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Pasado, presente y futuro en el mundo del quad

PASADO, PRESENTE Y FUTURO EN EL MUNDO DEL QUAD

Hola compañeros.

Me voy a aventurar a predecir lo que pasará en este mundillo, aparentemente de capa caída, y dejado de la mano de Dios en cuanto a las marcas y concesionarios se refiere.

Ya he escrito varios artículos sobre la EVOLUCIÓN de nuestra apreciada afición, así que para no repetirme, os dejo el link donde ya empecé a hablar de la desaparición del quad deportivo.

A continuación, paso a enumerar algunos puntos sobre lo que ya ha pasado y ya sabemos:

EL PASADO

- los japoneses están totalmente desaparecidos, menos YAMAHA. Por supuesto, a los chinos ni los mencionamos. Tampoco progresaron ni GAS GAS, ni DERBI, que también fabricó quads infantiles.


El Yamaha Raptor 700 es el único deportivo que se puede comprar nuevo en nuestro país.

- Los deportivos ni se venden en España, pero tampoco tienen un gran mercado internacional. Desde hace años, muchos deportivos ya no se fabrican y están fuera de las webs globales de las marcas: Honda, Suzuki, Kawasaki y Polaris. Hasta siempre HONDA TRX 400/450/700, SUZUKI LT-Z 400/LT-R 450, KAWASAKI KFX 450, POLARIS PREDATOR/OUTLAW.

- Por lo menos en España, los que levantaron este sector fueron los repudiados DEPORTIVOS (para mucha gente el quad es un vehículo 'nuevo', pero no olvidemos que es un 'artefacto' inventado en los años 80, aunque en España hasta bien entrado el 2000 no se conocía). Una vez que los deportivos son los culpables de todos los males de esta sociedad y por lo tanto deben ser exterminados, empiezan a tomar cierto protagonismo los ATVs también para el público en general. Estos actualmente gozan de una cierta buena salud, dentro de lo que cabe.

- La mayoría de las competiciones de quads eran de DEPORTIVOS (incluso de 2 tiempos), y hasta hace 8-10 años, era impensable imaginarse ATVs en competición. Dentro de no muchos años, las competiciones de quads deportivos serán exclusivamente de YAMAHA YFZ 450 y de otra vez RAPTOR 700, o bien de ATVs.


Los desguaces de quads nos propocionarán cualquier tipo de pieza a precios asequibles.

EL PRESENTE

La situación actual es la siguiente:

- El único quad deportivo que se puede adquirir matriculado en nuestro país es el YAMAHA RAPTOR 700. El YFZ 450 se sigue vendiendo, pero no se puede matricular.

- El resto de deportivos ya hemos dicho que han volado. Los quads iniciación/infantiles (de menos de 250 cc) también han desaparecido casi por completo.

- De los ATVs japoneses, nuevamente, sólo queda YAMAHA. Eso sí, con una gama bastante amplia: Grizzly 300/350/450/550/700.

- Los tres americanos gozan de una cierta buena salud, y los Renegades o Sportsmans se ven con relativa frecuencia, a pesar de sus altos costes de adquisición y mantenimiento.


El archiconocido LT-Z 400 se vendió por miles en España. Hace cinco años SUZUKI ESPAÑA dejó de importarlo.

Antes de seguir, hagamos un par de reflexiones:

Primeramente, decir que estoy dejando al margen los UTVs o Buggies, ya que su concepción es más moderna, y aparecieron en nuestro mercado justo después del boom, y coincidiendo con el inicio de la famosa crisis.

Hasta ahora, únicamente me he centrado en la adquisición de VEHÍCULOS NUEVOS. ¿Os acordáis la cantidad de posts que se abrían en los foros preguntando OFICIAL O PARALELO? Hoy día la pregunta es otra...


Quads nuevos y de segunda mano comparten espacio en los escasos concesionarios que sobreviven.

El mercado de segunda mano, inevitablemente es prácticamente el único recurso para, o bien iniciarse en este mundillo, o bien cambiar de montura (siempre y cuando no queramos limitarnos a la escasa oferta existente en el mercado, y desembolsar por ejemplo 15.000 € o más que vale un ATV americano).


Un Renegade 1000 cuesta el doble que un coche de gama media...

¿Cómo está el mercado de segunda mano? Desde el punto de vista de la CANTIDAD, muy bien gracias. Es decir: hay oferta suficiente en ambas modalidades. Además, desde hace 5-7 años han proliferado de manera sobresaliente los DESGUACES DE QUADS, algo totalmente inpensable sólo unos años antes.

Por lo tanto, tenemos hoy día un montón de LT-Z, LT-R, TRX 400/450 o Predator en el mercado de ocasión. Y ATVs también lo que queramos: Rincon, Grizzly, Kodiak, Sportsman, King Quad...

Desde el punto de vista de EL PRECIO, ya os podéis imaginar: vehículos que hace unos 7-8 años costaron nuevos 8.000-10.000 €, ahora están por MENOS DE 2.000 €. Es muy fácil encontrar un Raptor 660 o un Predator Troy Lee por menos de esa cifra. Increíble.

Además, los repuestos también están tirados de precio. La proliferación de los desguaces y la liquidación de concesionarios en quiebra hacen que, por ejemplo, podamos adquirir unos trapecios por poco más de 500 €, cuando su precio de mercado hace nada era de más de 2.000.


... y si encima quieres tu nuevo ATV americano con accesorios, vete pensando en ampliar la hipoteca.

EL FUTURO

¿Y qué futuro nos espera?

Yo ya he dicho repetidas veces que este mundillo está totalmente estancado. O quizá, está como antes del año 2000, con matices, porque en el 2000 no había mercado de segunda mano ni de vehículos ni de recambios.

Esto no va a ir ni para adelante, pero tampoco para atrás. Ya no volverá a haber 4 revistas en los kioskos, los portales de Internet no volverán a pelearse ni a intentar boicotear a los que no le siguen la corriente al autoproclamado Amo y Señor del quad, no volverán a aparecer grupos de quadtreros formando CLUBES y webs por todas partes, los concesionarios que quebraron no volverán a abrir y ya han redirigido sus negocios, o directamente desaparecido, etc...

Y por su puesto: las marcas. Las marcas que ni se enteraban de la persecución de los Medios de Comunicación hacia nuestro colectivo, que ni sabían de los problemas para circular por el monte ni se preocupaban por las normativas, ni por asociaciones como AQUMMAD o ANUQ. No se enteraban de que iba esto... porque estaban demasiado ocupados en vendernos quads.

A las primeras de cambio se bajaron del carro sin intentar nada. No hay problema. Si no vendemos quads en España, ya venderemos coches y motos, ¿verdad, HONDA?. Y al usuario que le den.

Pues bien: yo veo la situación de la siguiente manera: independientemente de si se prohíbe la venta de quads con eje rígido o no en nuestro país, la única salida que tenemos en la actualidad es recurrir al mercado de segunda mano. Dicho mercado actualmente ha tocado fondo, encontrándose LT-Zs del 2004 y 2005 por 1.500 €


Que a nadie le extrañe ver el día de mañana este quad en venta por más de 3000 €.

Ya hemos dicho que en la actualidad el mercado de ocasión goza de buena salud, en cuanto a la abundante cantidad, y en cuanto a precios realmente bajos.

Pero esta tendencia tarde o temprano cambiará, porque llegará un momento en que los quads de segunda mano se venderán, y dentro de 5 o 10 años la oferta empezará a escasear. Los desguaces se mantendrán, porque la mayoría de ellos no se dedican en exclusiva a los quads, sino también a otro tipo de vehículos.

Eliminado casi por completo la adquisición de vehículos nuevos, y escaseando los de segunda mano, en diez años, nuestros quads deportivos se revalorizarán, y seguro que en el año 2025, tener en buen estado un Raptor 660 del 2004, un Raptor 700 del 2007, o un Troy Lee del 2006 va a ser todo un lujo.

Y si no, al tiempo. A lo mejor me equivoco, pero yo pienso que a partir del 2020, los precios de los deportivos funcionando, documentados y en buen estado, volverán a subir, teniendo en cuenta que actualmente han tocado fondo.

Por cierto: el Can Am Renegade y el Polaris Scrambler 850 XP son ATVs. Olvidaos de esos cuentos chinos de que son mezcla de ATV y deportivo. Además, el pionero en este tipo de concepción fue el V-FORCE. Pero ninguno de los tres son deportivos. Los deportivos siempre son 2x4, llevan embrague, marchas, frenos independientes delante/detrás, y eje rígido. Y estos no.

Sed buenos.

Autoquad
Autoquad
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11-06-2014
 
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