Aceite del motor 1.600km - Comprobar nivel asiduamente

Filtro de aceite 1.600km - Limpiarlo con freuencia

Tubo de sedimentos de la caja del filtro de aire - limpiarlo asiduamente.

El filtro del respiradero del motor , limpiarlo o cambiarlo, depende de su estado.

Manguito de ventilación del depósito de aceite, limpiarlo cada 1.600km.

Cable del acelerador - Comprobarlo y ponerle un poco de aceite, quitando la tapa del gatillo.

En estos modelos sabemos q contamos con un tensor en el manillar, cerca del gatillo, y es conveniente no tenerlo muy tenso, por 2 motivos..

1. por q consumiria mas combustible (y esto no es la regulacion correcta del ralenti)
2. por q coremos peligro , q al girar a tope el manillar en circustancias dificiles, el vehiculo se nos acelere, y nos entre la risa..

La mejor forma de comprobarlo es, girar el manillar lo maximo con el motor en marcha, y si vemos q se acelera solo.. ya sabemos q lo tenemos q destensar..

Cable del starter, o enriquecimiento de aire. - Comprobar q funciona.

Comprobar los conductos de la gasolina, desde el deposito hasta el carburador, ver q no tenemos
perdidas de combustible.

Este punto es importante por encontrarse justo encima de los colectores de escape.

Comprobar las abrazaderas q sujetan los manguitos a las boquillas de salida de combustible del deposito.

Comprobar todos los conductos q transportan la gasolina, desde el deposito, hasta la bomba de gasolina, y carburador, si es necesario se cambia alguna abrazadera por otras q ofrezcan mas seguridad.

Estos manguitos a veces rozan por el chasis, o por partes del motor, y se desgastan, si vemos algun manguito rozado, o con peor pinta, se cambia por otro del mismo diametro, y quizas de mejor calidad.

Tambien podemos solventar este problema, tratando de hacer pasar el manguito por otro sitio q no roce con ningun elemento de motor o chasis, usando abrazaderas o bridas, sin q dañe o perjudique el paso del carburante, por diametro.

El filtro de la gasolina, se quita, se mira y si le vemos sucio, le ponemos otro, de cualquier modelo sirve.

Comprobar el liquido anticongelante, llenandolo hasta q no supere el maximo de la botella de reserva.

Esto siempre se hace con el vehiculo en frio, pues en caliente ademas de ser un peligro, el liquido en caliente dilata, y la medida no seria la correcta.

Comprobar q el radiador este limpio, e intentar darle con agua a presion, lo mas cerca posible, para q le quite la mayor cantidad de residuos posibles.

Comprobar los manguitos del sistema de refrigeracion, q no tengan fugas.

Bujia, comprobarla y cambiarla cada 2 revisiones +- o cambiarla.

Mirar los niveles de la bateria, si son baterias con mantenimiento, llenarle los vasos con agua destilada, sin q rebose el nivel.Si lo superasemos lo intentaremos sacar un una geringuilla, pero con cuidado, pues ese agua ya contiene acido.

Algunas baterias llevan un tubo de respiracion o de salida, para en caso de ebullicion, tener escape, y en caso de vuelco del vehiculo, sin permiso tambien hace uso de el.. cuidadin.

Inspeccionar bombillas, luces, intermitentes, luz de frenada, e intentar llevar de repuesto, por lo menos una bombilla de cada tipo q usa el vehiculo.
Los modelos q llevan sistema de engrase en sus articulaciones, es conveniente revisar y comprobar q estas tienen grasa, y procurar ponerle gasa litica o molicote, q aguanta el agua, el barro, y no es cara.

Buscar en el manual de mantenimiento los puntos q requieren de grasa, y darle asiduamente.
Bascualntes, trapecios, direccion, cardan, crucetas zona de direccion, y parte trasera de sujeccion de ruedas.

Los modelos q llevan los cubos delanteros electromagneticos 4x4, es conveniente, comprobar su nivel, y tenerlos siempre con aceite.
Se comprueba poniendo la rueda de tal forma q el tapon tornillo quede hacia arriba, quitamos este tornillo y podemos comprobar si tenemos o no.

La correa motriz, es bueno limpiarla de polvo y residuos q ella misma produce por desgaste.

Desmontamos la tapa del variador, y le damos con aire a presion , hasta q veamos q no sale nada de materia.

Comprobaremos el nivel de aceite de la transmision, explicado en otro apartado.

Comprobaremos la suspension, simplemente subiendonos en los laterales, comprbando q esta funciona, y vuelve a su posicion inicial.

En este caso si un amortiguador lo tenemos mal, en conduccion lo notaremos rapidamente.

Es conveniente comprobar el liquido de frenos, mirando el nivel de la maneta, y el trasero en el deposito trasero.

Si es necesario rellenarlo con el q inquique el fabricante, dependiendo del modelo, dot3, dot4, etc..

Mirar las pastillas de freno, su grosor, y comprobar el estado de los discos, q no esten dañados..

En este punto es bueno indicar, q si llevamos mucho rato en bajadas pronunciadas, o frenando en cantidad durante un tiempo, notaremos q el freno esta mas duro, esto es normal pues el liquido se calienta, y dilata..pero no quiere decir q frene menos.

Comprobar sobretodo en los frenos delanteros, q el juego de las pinzas delanteras no esta obstruido por barro, o arena.. no es la primera vez q una pinza se bloquea, y te entra la risa...

Las ruedas ruedas, ya sabeis.. la presion adecuada, dependiendo del modelo de rueda, con dibujo o taco, si no es asi por q las teneis desgastadas, lo mejor es ponerlas a 3 PSI, o menos, dependiendo del desgaste, y conseguir el agarre q le falta por falta de los preciados tacos.

Comprobar tornilleria, q no este nada flojo.
Es conveniente hacer una marca con un poco de pintura a los tornillos de ruedas, trapecios, barras estabilizadoras, y todo aquel q consideremos importante para nuestra seguridad, y asi ver rapidamente, si alguno pierde el sentido de su finalidad.

Es bueno comprobar la rectitud de las rotulas de direccion delanteras.

Mirar la presion de las 4 ruedas, y ponerle como maximo lo q marca el fabricante, si son 5 psi, pues 5 como maximo, q muchos vais pegando unos botes por la vida, q os la jugais en cada paso.

Esto es importante, pues una descompensacion de cualquiera de las 4 ruedas, puede llevar a desestabilizar el vehiculo.

Es bueno tambien comprobar la alineacion de las ruedas, explicado en otro apartado.

Una comprobacion rapida es acelerando rapido y soltando el manillar dejando q el vehiculo se pare por si solo, y en ese periodo si la direccion se nos va para todos los lados, pues tenemos una deslinacion importante, o le hemos dado algun golpetazo en alguna rueda delantera.

El vehiculo nos petardea.
Acordarnos de el ultimo gasolinero y su dudosa fiabilidad, o simplemente los vehiculos con carburador, q traen una graduacion de fabrica, q no es compatible con la altura, presion o temperatura de donde te encuentres, realizando mala mezcla de aire y combustible y hace q tu maquina tosa..

Si lo hace cada vez q aceleremos fuertemente y soltemos gatillo, entonces es por q las 3 piezas q lleva sistema de escape, van unidas por unas arandelas metalicas q se desgastan, y esto hace q al soltar gatillo, le entre aire mas frio al motor y este tosa.. estas randelas se cambian y ya esta solucionado.

Mira la bujia, q pide q la cambies.

Sensacion de ahogo.

Puede ser la tonteria de q la espuma debajo del sillin, q esta para proteger a la entrada de aire al filtro del polvo, esta taponando la entrada de aire.

El filtro del aire te pide a gritos q lo limpies.

SEGUN LA MARCA:
900 KILOMETROS

Cambio de aceite y filtro de motor
Cambio de aceite caja de cambios (balbulina)(si tienes)
Control desgaste pastillas de frenos
Apriete general tornilleria
Limpieza filtro del aire exterior e interior
Engrase general puntos (rotulas,transmisiones,trapecios)

2700 KILOMETROS

Limpieza filtro del aire
Engrase todos los puntos (rotulas,transmisiones,trapecios)

5400 KILOMETROS

Cambio de aceite y filtro de motor
Cambio de aceite caja de cambios
Cambio de pastillas de freno, traseras y delanteras.
Apriete general de tornilleria.
Limpieza filtro del aire interior y exterior.
Apriete trapecios traseros y basculante trasero
Reglaje de valvulas
Apriete de cilindro y culata.
Engrase de todos los puntos.
Repasar variador, quitar polvo.

8100 KILOMETROS

Limpieza filtro de aire
Engrase de todos los puntos

13500 KILOMETROS

Limpieza filtro de aire
Engrase de todos los puntos.

16200 KILOMETROS

Cambio de aceite y filtro de motor
Cambio de aceite caja de cambios (balbulina si tienes)
Cambio de pastillas de freno, traseras y delanteras.
Apriete general de tornilleria.
Limpieza filtro del aire interior y exterior.
Apriete trapecios traseros y basculante trasero
Reglaje de valvulas
Apriete de cilindro y culata.
Engrase de todos los puntos.
Repasar variador, quitar polvo.

Consumibles y repuestos del fabricante.

Filtro aceite - el mismo que hacen para los hondas 1000 pelas.
Correa Variador - fabricante para polaris Dayco - 6000 pelas.
Filtro de aire - Durablue - 11000 pelas.