1 Desmontar la tapa exterior del PVT.
2. Marcar la dirección de rotación de la correa motriz para poder volver a instalarla en esa misma dirección.
NOTA: Colocada normalmente para que se puedan leer los números.
3. Para desmontar la correa motriz, aplicar el freno, tirar de la correa hacia arriba y hacia atrás para abrir las caras de las poleas, tirar de la correa hacia fuera y abajo para deslizarla sobre la cara exterior de la polea conducida del embrague.
4. Medir la anchura de la correa y cambiarla, si está muy desgastada.
Generalmente, la correa ha de cambiarse si los embragues ya no se pueden ajustar más para que proporcionen la correcta deflexión del embrague.
• En algunas correas motrices, los bordes superiores han sido recortados. Será necesario proyectar los perfiles laterales para medirla de una esquina a la otra.
• Colocar una regla de precisión a cada lado de la correa motriz.(si se tiene claro)
• Colocar otra regla de precisión en el borde superior de la correa.
• Medir la distancia entre las intersecciones de las reglas de precisión laterales con la superior.
5. Inspeccionar la correa por posibles cordones flojos, dientes rotos,agrietamiento, abrasiones, puntos debilitados o desgaste excesivo.
Cambiarla, si es necesario.
6. Inspeccionar la correa por posible cristalización puntual (excesivo desgaste circular en al menos un punto y en ambos lados de la correa). La cristalización puntual ocurre cuando el tren motriz no se mueve y el embrague motriz engrana la correa.
Anchura de la correa:
Nueva 2,98 – 3,02 cm
Límite de desgaste 2,86 cm
Anchura proyectada de la correa 6.19

7. Medir la longitud de la correa, con una cinta de medir, en torno a la circunferencia
exterior de la correa. Las correas que miden más que la longitud nominal pueden requerir añadir arandelas de calce al embrague conducido o un ajuste del motor que alargue la distancia central, para obtener la deflexión correcta de la correa. Las correas que miden
menos que la longitud nominal pueden requerir añadir arandelas de calce al embrague conducido o una menor distancia central.
Recordar, la deflexión correcta de la correa es la meta deseada – no una distancia central específica.
8. Cambiar la correa si está desgastada.
Las correas con puntos débiles, marcas de quemaduras, etc., han de cambiarse para eliminar ruidos, vibración o el funcionamiento errático del PVT
NOTA: Si se instala una nueva correa, comprobar la deflexión de la correa.
Distancia central del embrague – 254 + 2,5 / - 1,3 mm

Las correas la fabrica Dayco, el mismo fabricante de correas para automocion, pero esta muy dificil conseguirlas en España, fuera del distribuidor oficial.
Ya q la cambias intenta quitar todo el polvillo q puedas con aire a presion, de la parte de variador motriz...
Revisa si los muelles funcionan, empujando con la mano, y comprueba q no tenga horgura el embrague motriz...
Como ves se quita y se pone, muy facil con la mano.
Cambiala solo , si ves q tiene pelos.. o despellejada... o muy desgastada

Si llevas unas cuantas rotas, y no es por forzar la maquina en una situacion de fuerza, lo mas seguro es q tengas desnivelados los platos..Esto es q un plato no esta completamente paralelo o en linea con respecto al otro, (uno esta mas afuera q el otro), y esto es lo q produce las roturas continuas en tu maquina de las correas.. la solucion es ir al taller, y con una herramienta especial de medicion q deben de tener, q te lo regulen exactamente, y los problemas de roturas de correas continuas sin motivo aparente desaparecen.