reglaje válvulas: RAPTOR 660R


Lo primero nos guardaremos las llaves del quad en el bolsillo, evitaremos que ni nosotros ni
nadie pueda accionar el arranque mientras llevamos a cabo la operación.

Empezaremos quitando los plásticos delanteros del quad, después el deposito de gasolina (trabajaremos mucho mejor, no merece la pena ahorrar 20 minutos, al final los tendremos que quitar).

ADMISION: 0.10/0.15mm
ESCAPE: 0.15/0.20mm

Con la parte alta del motor a la vista, veremos una tapa que lleva 4 tornillos aleen, la quitamos
y debajo están las 3 válvulas de ADMISION

En la parte delantera veremos dos tapones redondos que tienen una especie de cabeza exagonal,
los quitamos, debajo de cada tapón encontraremos la válvula de ESCAPE (veremos parte del muelle y la cola de la válvula, al igual que las de ADMISION).

En la tapa del motor del lado izquierdo tenemos dos tapones de plástico, están pintados del color del motor, tienen una ranura para poderlos aflojar con destornillador plano (usar uno que tenga buena boca, o dañaremos el plástico del tapón); quitamos los dos tapones. Uno es de mas tamaño que el otro. El mayor, es del registro de la tuerca del cigüeñal, el otro es el registro de las marcas de calado y la de encendido.

Por el registro de calado, tenemos que ver el rotor (éste gira con el cigüeñal), en éste hay dos marcas que nos son de utilidad (para el reglaje de válvulas solo se usa una de ellas).

La marcas son: una simple RALLA y la otra es una H, la de calado que usaremos es la: RALLA.

Giramos la tuerca del cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj (izquierda) que es el sentido de giro del motor, por el registro pequeño tenemos que ver la marca "RALLA",la alineamos con la marca que tenemos en la parte inferior del registro, en esa posición seria en la cual tendríamos que verificar el estado de tolerancia de las válvula (de las 5,
2 de ESCAPE y 3 de ADMISION)

Tenemos que tener en cuenta que al ser un motor de 4 tiempos, es posible que aun teniendo la marca en su sitio (alineada con la marca del registro) éste no se encuentre en fase de compresión,
(momento donde las válvulas están cerradas por completo) si no en termino de ESCAPE principio de ADMISION (en CRUCE, que llamamos los que decimos saber algo mas jejeje). Si con la marca en su sitio revisamos con la delga la tolerancia y no entra ni a tiros, procederemos a intentar comprobarlo con la delga de menor espesor que tengamos, si no conseguimos introducir tampoco ésta... proceder a dar un giro completo al cigüeñal, dejando de nuevo las marcas alineadas, (el árbol de levas dará medio giro) procederemos ahora a comprobar de nuevo la tolerancia de las válvulas, en esta posición deberíamos de tener al menos en alguna de ellas (lo lógico es tenerlo en todas) algo de tolerancia.

Si la tolerancia es correcta, montaremos todo al inverso de como desmontamos, si no es correcta, proceder a su ajuste.

El ajuste se realiza con el vástago roscado que está encima de las válvulas, éste tiene una tuerca que impide que se afloje (tuerca de freno/fijación), debemos aflojar la tuerca para poder apretar o aflojar el vástago y con ello dar o quitar tolerancia.

Una vez terminado de ajustar, dar dos vueltas al cigüeñal y comprobar que todo este correcto.

Si todo está correcto... a montar y disfrutar del quad.

NOTA: pudiera ser que alguna o varias válvulas se encuentren pisadas (abiertas) aun estando correcta su posición de reglaje, por eso cerciorarse de revisar todas antes de dar giros al cigüeñal.
Si aun dando otro giro al cigüeñal seguimos sin tener nada de tolerancia en las válvulas, daremos nosotros a bulto algo de tolerancia, de esa manera podremos encontrar el punto exacto de reglaje con mas facilidad (esto solo si no tenemos tolerancia en ninguno de los dos giros que hicimos)