SABER EL POR QUE Y COMO TENEMOS LA BUJIA

Viendo el estado y color de la punta de la bujía y el funcionamiento del motor, sabemos si necesitamos una bujía mas o menos fría/caliente.

También podemos deducir problemas en el motor (carburación, consumo de aceite, encendido correcto...).

BUJIA Nº3

Aspecto de la bujía:
la superficie del aislador y los electrodos está quemada con residuos e incluso parcialmente fundida.

Causas:
1. el octanaje de la gasolina utilizada es bajo.
2. el tiempo de encendido (momento de salto de la chispa) está excesivamente adelantado.
3. el sistema de refrigeración tiene problemas, no funciona correctamente.
4. la mezcla aire/combustible es demasiado pobre.
5. la bujía no esta apretada correctamente, floja.
6. es una bujía demasiado caliente.

Síntomas:
El motor golpea. Falta de potencia en regímenes altos, en subidas, con carga.

Solución:
Según veamos nuestro caso, mirar el estado de encendido y carburación (limpieza de carburador) o cambiar si procede la bujía por otra mas fría, grado térmico superior (mas fría).

BUJIA Nº2

Aspecto de la bujía:
La punta de la bujía suele tener una pequeña película de residuos marrones y/o grisáceos.

Causas:
Todo está correcto; encendido, mezcla, consumo...

Solución:

Para asegurarse un buen funcionamiento de la bujía debe seguir cierto mantenimiento.
limpieza y ajuste de la separación entre los electrodos.
Cambio (si procede) de bujía en periodo que recomienda el fabricante.

BUJIA Nº1

Aspecto de la bujía:
La punta de encendido está totalmente recubierta de residuos de carbón.

Causas:
1. Circular a bajas revoluciones durante largos periodos.
2. Mezcla aire/combustible demasiado rica.
3. Sistema de encendido defectuoso. (en algunos momentos la chispa no salta entre los electrodos)
4. Distribuidor atrasado.
5. La bujía es demasiado fría.

Solución:
Del Nº 1 al Nº 4 de las causas, efectuar los arreglos necesarios en el motor.
En el Nº 5 Cambiar la bujía por una de grado térmico inferior (mas caliente).

Bujía Comunicada

Debido a la acumulación de impurezas, la corriente tiende a desplazarse por la superficie del aislador interno, evitando así que salte la chispa.

Estados de la Bujía Según su Apariencia
Hay tres criterios básicos para juzgar dicha apariencia:

Buena, Sucia y Sobre-calentada.
La apariencia de la punta de encendido también depende de la temperatura en la punta de la Bujía

Sucia
No ha superado los 450º C
La corriente se fuga a través del carbón. El aislador se muestra recubierto de carbonilla o aceite.
Causas posibles:
Bujía demasiado fría.
Carburación Rica. Starter, Carburador o Inyección.
Conexión defectuosa de cables de alta tensión.
Demasiados días conduciendo al ralentí o en caravana....
Suciedad Falla el encendido

Efecto Corona

Es el resultado de partículas de aceite en suspensión que se adhieren a la superficie del aislador por efecto del alto voltaje.
Esta condición no afecta a la bujía.
Ranuras del Aislador

Para evitar que el alto voltaje tienda a fugarse a lo largo de la superficie del aislador, se incorporan ranuras como parte de este.
Dichas ranuras extienden la distancia asegurando el aislamiento.

Tipos de Puntas

Según la imagen, Platino en ambos electrodos, motor rotativo, Competición, y Competición, por ese orden..