Desmontar el basculante y el eje trasero:

Empezaremos por limpiar el quad, dejando al menos todo el basculante lo mas limpio posible y levantamos la parte trasera dejando las ruedas en el aire, no levantarlo del basculante o eje, nos estorbaría para realizar la operación, "de los estribos es un buen sitio".

1- Quitamos las ruedas y la cruceta del lado izquierdo (el eje solo sale hacia el lado derecho),
quitar la grupilla/pasador de freno de la tuerca de la cruceta y aflojar/quitar, sacamos la cruceta.

2- aflojamos la tuerca del eje (lado izquierdo del eje), primero la que hace de freno, la exterior,(usar una llave fija o inglesa, las llaves tipo fontanero "grifa" dañan las tuercas), después la otra tuerca, prestar atención a las dos arandelas cónicas que lleva entre ésta 2º tuerca y el porta coronas/plato, como he dicho son cónicas y tienen una posición de montaje. El porta coronas/plato no hace falta sacarlo, podemos sacar el eje dejándolo hay quieto con la cadena montada, después de extraer el eje podremos manipularla, de esta manera no necesitamos destensar la cadena, cosa que tendríamos que realizar para poder extraer el porta coronas/plato antes de extraer el eje.

3- Debemos quitar los dos tornillos de llave 12mm que sujetan la pinza de freno, también el protector de bajos del basculante, si no, el disco de freno nos pegara al extraer el eje, con el protector original seguro que pega, otros tipo aluminio/hierro no estoy seguro, comprobar antes de proceder a extraer el eje.

4- Quitamos la brida que sujeta el latiguillo de freno al basculante, también la que sujeta la funda del cable de estacionamiento y sujetamos con cuerda, pulpo... para que no esté estorbando la pinza de freno (no pisar el pedal del freno trasero).

5- Por la parte izquierda del basculante tenemos que quitar el tornillo que fija la bieleta del amortiguador al basculante, también quitaremos el tornillo que sujeta/une el basculante al chasis y la parte trasera del motor. Con esto el basculante queda totalmente suelto y podemos extraerlo. (ya tenemos el basculante en nuestras manos).

Comprobar estado retenes y rodamientos:

Con el basculante en nuestras manos, quitamos unas tapas/retenes (son arandelas con reten) que lleva el lateral (hablamos del lugar por donde pasa el tornillo que une el basculante al chasis), veremos un tubo/casquillo que pasa por dentro, este sale hacia el centro del basculante en ambos lados, una vez fuera el tubo/casquillo miraremos su estado, daros cuenta que es la pista interior del rodamiento de agujas que lleva el basculante (tiene dos, uno por brazo del basculante), que no esté con oxido, marcas en superficie, suciedad...Si está dañado sustituirlo por uno nuevo, el rodamiento también debe ser cambiado.

Al sacar el tubo/casquillo vemos un reten que hace cierre con el tubo/casquillo y el basculante (lleva dos retenes de estos por cada lado del tubo/casquillo, 4 en total).
Miraremos si el estado es bueno, si dudamos o vemos alguna anomalía (labios con cortes, suciedad, labio desgastado...) sustituirlos por unos nuevos.

Para el montaje del basculante y eje, invertir el proceso antes descrito.

El apriete del eje no es a fuerza bruta, daremos un temple sin pasarnos, podemos dañar los rodamientos antes de lo que creemos (en 30/40km ó incluso menos).

Yo suelo poner un poco de cinta americana tapando las tuercas del eje y los hilos de rosca que se quedan a la vista en el mismo, trato de protegerlo de los golpes que pudieran llevarse con piedras, barro... que salten de las ruedas (mejor prevenir que lamentar y reparar jejeje).