La transmisión variable del Polaris (PVT) está compuesta de tres conjuntos principales:

El embrague motriz,el embrague conducido, y la correa motriz.

Los componentes internos del embrague motriz y el embrague conducido controlan el engrane del embrague (para el movimiento inicial del vehículo), embrague en cambio ascendente y cambio descendente. Durante el desarrollo de un ATV, el sistema PVT se adapta primero a la curva de potencia del motor; luego a la media de las condiciones de conducción y al uso del diseño del vehículo
.
El embrague motriz detecta principalmente el RPM del motor. Los dos componentes más importantes que controlan su función del cambio de marchas son las pesas del variador y el muelle helicoidal.

Cuando el RPM del motor aumenta, se crea una fuerza centrífuga que provoca que los pesos del variador empujen contra los rodillos en la polea movible, que se mantiene abierta mediante la precarga del muelle helicoidal. Cuando esta fuerza llega a ser mayor que la fuerza de precarga en el muelle, la polea exterior se mueve hacia adentro y entra en contacto con la correa motriz. La fuerza atrapará a la correa entre las poleas que están girando y causan que la correa motriz gire.
Este movimiento, a su vez, hace girar al embrague conducido.

A bajas revoluciones, RPM, la correa motriz gira más bajo entre las poleas del embrague motriz. Al aumentar las RPM del motor, también aumenta la fuerza centrífuga y provoca que la correa motriz sea forzada hacia arriba en las poleas
del embrague motriz.

El embrague conducido detecta principalmente el par de torsión.
Se cierra y se abre en función a las fuerzas que se le aplican mediante la correa motriz y el eje de entrada de la transmisión. Si la resistencia al par de torsión en el eje de entrada de la transmisión es mayor que la carga de la correa motriz, la correa motriz se mantiene en el diámetro exterior de
las poleas del embrague conducido.

Cuando el RPM y los caballos vapor de potencia del motor aumentan, la carga de la correa motriz aumenta con el resultado de que la correa gira arriba hacia el diámetro exterior de las poleas del embrague motriz y abajo dentro de las poleas del embrague conducido.
Esta acción, que aumenta la velocidad del embrague conducido, se le conoce con el nombre de cambio ascendente.

Si se mantiene el ajuste de la mariposa, sin variarlo, y se coloca una carga más pesada en el vehículo, la correa motriz gira de retorno hacia arriba, hacia el diámetro exterior del embrague conducido. Esta acción, que disminuye la
velocidad del embrague conducido, se le conoce con el nombre de cambio descendente.

En aquellas situaciones en que varía la carga (por ejemplo, cuesta arriba y cuesta abajo) y el reglaje de la mariposa del acelerador es constante, los embragues motriz y conducido están variando constantemente los cambios de marcha para mantener el RPM óptimo del motor. Con la mariposa abierta
del todo, un sistema PVT acoplado a la perfección, mantendrá
el RPM del motor en el punto máximo de su curva de potencia.

Este RPM se debe mantener durante el cambio ascendente y el cambio descendente. En este aspecto, el sistema PVT es similar al regulador de potencia.

En vez de cambiar la posición de la mariposa, como lo hace un regulador convencional, el sistema PVT cambia los requerimientos de carga del motor mediante o un cambio ascendente o un cambio descendente.

Todas las conexiones de los conductos de aire (como también las tapas interiores y exteriores) han de estar selladas correctamente para asegurarse de que se está empleando aire limpio en la refrigeración del sistema PVT.

Esta medida también evita que entre agua u otros contaminantes dentro de la zona del PVT. Esto es especialmente importante en aquellas unidades que están sometidas al vadear y entran en contacto con el agua frecuentemente.
Bajo condiciones normales de funcionamiento, el sistema PVT proporcionará muchos años de funcionamiento libre de problemas.

Las inspecciones periódicas y el mantenimiento es necesario para mantener al sistema funcionando en el punto máximo de sus prestaciones.

La siguiente lista indica los elementos que han de inspeccionarse y efectuar su mantenimiento para asegurarse un máximo rendimiento y prolongar la vida útil de los componentes del PVT.

1. Anchura de la correa, excentricidad del embrague motriz al conducido.

2. Cojinetes de fricción y botones del embrague motriz y conducido, pesos y pasadores del variador del embrague motriz, rodillos de la cruceta del embrague motriz y pasadores de rodillos, muelles del embrague motriz y conducido.

3. Discos de las poleas. Limpiar e inspeccionar por posible desgaste.

4. Sellado del sistema PVT.

El sistema PVT es refrigerado por aire mediante aletas en la polea estacionaria
del embrague motriz.

Las aletas crean una zona de baja presión en la pieza de fundición del cárter, succionando aire dentro del sistema a través del conducto de admisión.

La abertura para este conducto de admisión está localizada en un punto en alto del vehículo (la ubicación varía según el modelo).
El conducto de admisión succiona aire fresco a través de una tapa de ventilación.

Para drenar el agua atrapada dentro de la tapa del PYT, sólo será necesario desmontar el tapón de drenaje del PVT y la junta tórica localizada en la parte inferior de la tapa del PVT y dejar drenar el agua.
El tapón de drenaje del PVT se muestra abajo.
Si se quiere extraer más agua de la tapa del PVT y secar el sistema PVT, poner la transmisión en punto muerto y acelerar el motor ligeramente para expulsar la humedad y secar al aire la correa y los embragues. Permitir que el RPM del motor se estabilice a la velocidad de ralentí, poner la transmisión
en el rango más bajo disponible y comprobar si la correa patina. Repetir este procedimiento, si es necesario. Operar el ATV en el rango más bajo disponible durante un corto periodo de tiempo hasta que el sistema PVT esté seco.

Durante un mantenimiento rutinario o cuando haya evidencia de sobrecalentamiento del sistema PVT, es muy importante el comprobar que el conducto de entrada y de salida no están obstruidos. Las obstrucciones del flujo de aire a través de los conductos aumentarán considerablemente las temperaturas de funcionamiento del sistema PVT. Los ATV han de operar a BAJA VELOCIDAD cuando se arrastra o se remolcan cargas muy pesadas, o si se espera operar a velocidad baja durante un tiempo prolongado.