El carburador:

El sistema de alimentación es el encargado de suministrar al motor la cantidad de aire y gasolina necesaria para su funcionamiento.
Lo mas importante que se debe cumplir con la mezcla aire/combustible es mantener entre ambos una constante y correcta vaporización. A esta proporción se le llama dosado, permite suministrar a la gasolina el oxigeno necesario para su completa combustión (que no sobre ni falte gasolina ni oxigeno), por que tendríamos o un motor gastando demasiado combustible y un motor que no rinde el máximo.
Los químicos e ingenieros dicen que la proporción correcta es de 14,9 kg de aire por cada litro de combustible (gasolina), esta recibe el nombre de: mezcla estequiometrica.
El uso de carburación o inyección busca la misma finalidad: alimentar al motor en cualquier circunstancia, evitando el derroche de gasolina, contaminación y sacando las máximas prestaciones que permita la construcción del motor.
Algunos carburadores de ultima generación están provistos de un dispositivo que sobrealimenta el motor en fases de aceleración (bomba de aceleración). También de sensores de posición de mariposa, mandan la información al CDI y éste modifica la curva de encendido, dependiendo de la posición de la mariposa y las RPM del motor.

Partes que componen el carburador:

Campaba:
Es la válvula de cierre/apertura del difusor, es la responsable de dejar o no dejar entrar el aire al motor. Puede ser de varias formas: plana, cilíndrica, ovalada.
Dos tipos de campanas: tiro directo e indirecto
Directo:
El cable de nuestro gatillo/puño acciona directamente la apertura de la campana.
Indirecto:
El cable de nuestro gatillo/puño abre una mariposa situada por delante de la campana, al crearse una depresión en el carburador, esta por medio de unos circuitos internos del carburador y una membrana hace que la campana abra o cierre ( el cierre se efectúa al desaparecer la depresión y por medio de un muelle).

Aguja:
Es solidaria a la campana y se introduce en la chimenea del circuito de alta.
De su grosor, conicidad y perfil depende la entrega de gasolina en distintos regímenes intermedios, pues controla la dosificación del circuito de alta desde el ralentí hasta el punto máximo de apertura de la campana.
Suelen tener en su extremo superior ranuras, estas sirven para regular su posición y variar la carburación.

Surtidores:
También llamados "chicles", son pasos calibrados de gran precisión que se encargan de dar el caudal justo a cada circuito del carburador.

Starter:
Es un sistema que enriquece la mezcla en arranques en frió.
Una especie de pistoncíllo deja libre un conducto que a su vez deja fluir mas gasolina ala corriente de admisión.

Tornillo de baja:
Tornillo con su punta cónica que se encarga de regular el caudal de gas en baja. Permite una regulación de dicho régimen (baja) con solo apretarlo o aflojarlo.

Flotador:
Es el responsable de mantener un nivel de combustible en la cuba, suficiente para que los difusores (chicles) tomen combustible y no aire. Abre y cierra una válvula de entrada de combustible a la cuba. un sistema parecido al de las cisternas de nuestras casitas jejeje.

Efecto venturi:
El efecto venturi consiste en que si se produce un estrechamiento en un conducto en el que circula un fluido , la velocidad de éste aumentara, a su vez disminuye la presion, creándose depresión.
El carburador somete a un estrechamiento a la corriente que entra, en ese punto se conecta un conducto fino que suministra la gasolina aspirada por la depresión.

Resumen:
El carburador es el sistema tradicional empleado para alimentar a un motor y lo hace mezclando, vaporizando y dosificando Gasolina y aire.
El funcionamiento se basa en el efecto venturi y es mecánico, sin tener la electrónica que gobierna los sistemas de inyección.