Quien tenga el escape en perfectas condiciones que levante la mano.......... no creo que se levantaran muchas, supongo que sera por falta de información, desconocimiento de los tratamientos que podemos utilizar, para tener esa parte de nuestro vehiculo, en perfectas condiciones, y que en la mayoria de las veces es la parte mas olvidada.

Os intentare explicar de una forma sencilla las sistemas que existen en el mercado y cuales pueden ser la soluciones.

Un escape en su parte final, (tubarro, bala, etc) no suele llegar a mas de 200 ºC, con lo cual se hace necesario el tratamiento con unos baremos termicos de esa escala, no por poner una pintura de mas resistencia, funcionara mejor, todo lo contrario, los sistemas anticaloricos necesitan llegar a puntas termicas para su curado total, os pongo un ejemplo: si nuestro escape llega a 180 º lo ideal es poner 200 si llegara a 300 cosa improbable el siguiente en la escala 400, teneis de 500 y el maximo que existe en el mercado de 600º.

Hay tres tipos de formulación en la fabricación de sistemas anticaloricos, sinteticos (cualquier esmalte convencional puede resistir temperaturas de hasta 100 º), las de grafito (son las negro mate hasta 500) y las siliconadas (aluminio las que mas temperatura aguantan hasta 600).

Supongo que abreis observado que la mayoria de los escapes en el momento que pierden la pintura sufren una oxidación, este es el primer elemento que hay que eliminar para partir de un buen tratamiento anticalorico.

Si teneis contacto con alguna empresa que pueda chorrear con silice, esto seria lo perfecto, se quedara completamente desoxidado y listo, en caso contrario, podeis hacerlo vosotros mismos con una radial y discos multihoja, el acabado sera suficiente para aplicar una capa de imprimación a base de silicato inorganico de zinc.

Este tipo de imprimación es el mejor metodo contra la corrision que existe a todos los niveles, ya que fue desarrollada para su trabajo en casco de buques y funciona como anodo de sacrificio frente a la corrosion, mientras exista pintura, esta se degradara en beneficio del metal del escape, ademas es la unica imprimación por llevar el compuesto de zinc, que puede soportar hasta 600 º ya que al aplicarse, se funde con el metal.

Aunque este tipo de explicaciones os puedan parecer complicadas, no lo son y menos su manipulacion cuando tienes conocimiento de que existen y de como hacerlo, prefiero explicar como funciona para entender su logica.

A partir de esta preparación nos queda el acabado, algo muy importante en los sistemas anticaloricos es el espesor de la pintura, cuanta menos pintura pongamos mejor, asi es, a menos micras de espesor mejor atraviesa el calor la pintura, con lo cual evitaremos ampollamientos y desgarros, lo recomendable seria 40 micras de imprimáción y 20 de acabado.

Este a grandes rasgos seria un tratamiento completo de ese escape, si preferimos no calentarnos mucho la cabeza, una buena lijada eliminando todo el oxido y acabado negro de grafito de hasta 500 º seria una buena solución.

Yo os recomiento el grafito en vez del aluminio, porque el primero no deja cuerpo y funde con el escape, es negro mate y es normalmente el tratamiento original, para los que les gusten los cromados los base silicona.

El sistema de escape de un vehículo es sometido constantemente a un severo ejercicio:

Enormes y frecuentes cambios de temperatura, corrosión interna debido a los restos de ácido de los gases, corrosión externa por el agua y la sal.

Las gomas de sujeción, agarraderas y collares que sujetan los diferentes elementos del sistema también deberían ser revisados frecuentemente.

kini