Esto es para los modelos del 2003-2004. Los 2005 me creo que la única diferencia notable es el sensor de posición de la mariposa. Espero que pronto caiga uno en mis manos y comprobare las diferencias, si es que las hubiera.(Comprobado, es idéntico, solo tenemos que quitar dos tornillitos que sujetan el sensor de posición de la mariposa, lo demás se realiza de igual manera).

Lo primero intentaremos que esté lo mas limpia posible la zona donde está situado el carburador y sus alrededores, el carburador (exteriormente) también, lo mas limpio posible.

Lo primero... poner la llave de gasolina en posición "ON" (si no está en marcha el motor no caerá gasolina), quitamos el macarrón/tubería que suministra la gasolina al carburador (caerá un poquito de gasolina, poner un recipiente para que no caiga al suelo o al quad).

Después localizamos el cable del "STARTER", éste se encuentra en la parte delantera superior del carburador. Aflojamos con llave de 14mm la cabeza exagonal (¡¡CUIDADO!! esta suele ser de plástico y se daña fácilmente), una vez flojo del todo tiramos suavemente, saldrá un pequeño cilindro con una aguja en el extremo interior (no se cae nada, esta unido todo: cable, muelle, cilindro).

Una vez quitado el "STARTER" aflojamos las abrazaderas que están delante del carburador y detrás, las que están mas próximas a él, hecho ésto, inclinamos un poco el carburador haciendo que la parte baja del mismo "CUBA" quede hacia el exterior.

Sacaremos el manguito y abrazadera de la parte trasera del carburador (el que va a la caja del filtro), después haremos lo mismo con el manguito delantero del carburador.

Si costase sacar el carburador de su alojamiento, revisar que el cable del acelerador (éste va por el lado derecho del carburador) no esté bloqueado/sujeto por alguna brida/abrazadera al chasis u otro elemento que impida que se pueda desplazar y no deje juego para sacar el carburador de su alojamiento.

Una vez tenemos el carburador fuera del alojamiento, quitaremos un tubito fino, este tubito va desde el carburador a la llave de gasolina, no lleva líquidos, es de paso de aire (mejor dicho, es de vacío y se encarga de abrir o cerrar la llave de gasolina, estando ésta en la posición "ON").

En la parte derecha del carburador tenemos una tapa de color plateado algo grande, Quitamos los 3 tornillos de estrella que la sujetan al cuerpo del carburador. Cuidado con la junta torica (anillo de goma) si se estira nos sera muy difícil por no decir imposible ponerla bien a la hora del montaje.

Dentro ésta la cabeza del cable que acelera, está fijada a una pieza pequeñita ( una especie de prisionero), la cual tendremos que extraer para poder sacar el cable, podemos (con mucho cuidado) cogerla con la punta de unos alicates y girándola en sentido opuesto a las agujas del reloj veremos que el cable se alinea con una ranura, cuando esté alineado tiramos de la pieza hacia fuera y saldrá la pieza y el cable (la cabeza del cable está alojada en una cavidad de la pieza/prisionero).

Sacamos el cable del todo desenrroscando el tope y tirando de la funda y ya podemos sacar con libertad el carburador donde queramos.

Una vez tengamos el carburador fuera del quad, lo suyo es limpiarlo con una brocha y gasolina lo mejor posible, evitaremos que entre suciedad en el interior del mismo al hacer la operación de cambio de chicles y aguja, ó... si solo queremos limpiarlo.

Quitamos los dos tornillos que están en la parte superior del carburador, los que fijan la tapa negra grande al mismo.

Debajo de ésta tapa nos encontraremos: un muelle largo, la membrana y la campana (prestar atención al quitar la tapa, debajo también lleva una torica / junta de goma de pequeño tamaño que se puede caer fácilmente ).

Sacamos fuera del carburador la campana, trabajaremos mejor con ella fuera.

Vemos que es hueca y que tiene en el interior una especie de tapón de color blanco con una lengüeta plana, Este tapón sujeta la aguja junto con un muelle-cito para que no se mueva.

Sacamos el tapón con unos alicates de puntas largas, tirando de la lengüeta, al sacar el tapón con el saldrá también un muelle-cito, cuidado de no perderlo, en los kit de carburación viene uno de recambio pero si no se pierde mejor jejeje.

Quitamos la aguja, al sacar el tapón queda libre, con volver la campana del revés sale sola.

Veréis que la aguja tiene un casquillo de color blanco de unos 2mm de grosor, una arandela metálica por debajo, el fiador / circlip y otra arandela metalica por encima del circlip, (que no se pierda nada!!), tenemos que montarlo aun poniendo el kit.

Si no tenemos un kit, podemos subir la aguja por medio de una o varias arandelas, la aguja de serie no permite nada mas que una posición del fiador / circlip, un milímetro seria mas o menos la distancia entre las ranuras de una aguja con varias posiciones, También es lo que tenemos que subir la aguja de serie para modificar la carburación en caso de modificación de escape y/o filtro (una arandela de +/- 1mm ).

Si montamos la aguja de un kit, seguir las indicaciones del fabricante (posición inicial del fiador / circlip), suelen traer mas de una configuración dependiendo de la modificación hecha al motor (yo la suelo poner en la 2ª ó 3ª, empezando por arriba).

Una vez hecho el ajuste en la aguja montamos todo invirtiendo lo hecho en el desmontaje, teniendo cuidado de que el exterior de la membrana de la campana esté bien alojada en una ranura que tiene el carburador, un canal circular. Ponemos la tapa con el muelle grande (la tapa tiene una sola posición de montaje) y atornillamos los dos tornillos al tiempo (primero aproximamos los dos y después apretamos, así no se deformara la tapa).

Damos la vuelta al carburador dejando la "CUBA" arriba, veremos un taponcillo redondo, lo quitamos (hay varios tipos de tapones: de goma, plástico, metálico), debajo está el tornillo de mezcla, el cual giraremos en sentido de las agujas del reloj hasta que se asiente (sin forzarlo), una vez asentado lo giraremos al contrario de las agujas del reloj contando las vueltas, lo dejaremos en unas 3/3.5 vueltas, (esto do dicen en el manual del kit y por experiencia se que es buena regulación, luego está el que quiera afinarlo al máximo darle o quitarle vuelta).Después de esto ponemos el tapón para protegerlo de suciedad.

Con el carburador en la misma posición (cuba hacia arriba) quitamos el tornillo que sujeta el cable de ralentí para que nos deje libre la cubeta una vez suelta. Procedemos a quitar los 4 tornillos de las esquinas de la cubeta y la retiramos, vemos en el espacio interior muchas cositas jejeje: flotadores, aguja de cierre, difusor/chicle de alta, baja y de starter. el que nos interesa es el de alta, de serie monta un 130, yo lo cambio por uno de 150/165 dependiendo de la zona donde mayormente se use el quad y/o de lo liberado tanto del escape como de la admisión (el tiro de escape, tipo de filtro y si lleva o no tapa prefiltro, o nada).

El chicle de alta está +/- en el centro, en el interior de una especie de anillo de color blanco (plástico) ó dorado (metal) dependiendo del año del quad. Quitamos el chicle con un destornillador y montamos el otro de 150/165 (si el escape es muy libre y con colector un 160/165). Una vez montado el chicle, montamos todo invirtiendo el proceso de desmontaje.

Ya montado el carburador en el quad ponemos la llave de gasolina en posición PRI para que coja el nivel de gasolina y no le cueste arrancar. Una vez arrancado pasamos la llave a posición ON.

Con ésta combinación tengo unos 10/12 lt-z400 carburados en distintos puntos de la geografía, unos carburados directamente por mis manos y otros por e-Mail y teléfono jejeje, por ahora nadie me dijo que le vaya mal el quad, No digo que todos estén lo mas finos posibles en la carburación, pero sí que no hacen cosas raras ni dan fallos.

Esto no es un manual a seguir a rajatabla, cada uno trabaja de una manera y se complica la vida como le apetece, ésta es la forma que a mi juicio me parece la mas idónea de hacerlo (luego claro está, la finura que busquemos en la carburación, eso se consigue haciendo las pertinentes pruebas de funcionamiento).

En vosotros está el seguir estas humildes instrucciones o no, yo con toda mi buena voluntad intento que aunque no se atreva alguien ha hacerlo... al menos sepa lo que hay que hacer o lo que le han hecho al carburar su quad.

Saludos.(jelv virtualatv.com)