Cambio manual:

El cambio de relación (velocidades) permite escoger la desmultiplicacion entre la velocidad de giro del cigüeñal y la de las ruedas. Cada motor tiene sus características de par motor y potencia.
El par motor varía el la rueda dependiendo de la relación/velocidad engranada, mientras que la potencia es constante, dependiendo solo de las R.P.M. (giros por minuto del cigüeñal) y la carga del motor.
Cuando las características ó condiciones del terreno donde circulamos cambian, puede hacerse necesario reducir ó aumentar el par que tenemos disponible en las ruedas para conseguir que el motor gire a unas R.P.M. adecuadas a diferentes velocidades del quad, con el empuje que deseemos.
En la caja de cambios tenemos piñones emparejados con distintas relaciones entre sus dientes (numero de dientes), con distintas des-multiplicaciones según la pareja que transmita en ese momento.

Caja de cambios: Funcionamiento.

Una caja de cambios se denomina de "toma constante" porque las parejas de piñones de cada relación/velocidad están engranadas constantemente, lo que determina la relación/velocidad que conecta en cada momento entre el cigüeñal y las ruedas es la pareja solidaria de engranajes/piñones con sus respectivos ejes.
Aquí encuentran su finalidad los distintos tipos de engranajes que se usan en cada caja de cambios.

En el dibujo de la derecha se ve la 1º relación/velocidad engranada, en al dibujo de la izquierda el estado del cambio es "punto muerto/neutro".
En el dibujo de la izquierda no se transmite el giro del eje primario por que al no estar engranada ninguna relación/velocidad los piñones giran locos sobre los ejes, al menos uno de cada pareja.
Para que cada uno de los pares de piñones transmita el giro del cigüeñal a las ruedas, cada piñón de dicha pareja tiene que hacerse solidario con su eje, para que los desplazables (los de color rojo) se mueven a un lado u otro y se acoplan mediante el almenado a los piñones que tienen al lado.
Los piñones desplazables son solidarios a sus ejes por medio de dentados/estriados interiores, cuando se engrana a otro piñón, éste pasa a ser solidario al eje también.
En el caso del dibujo de la derecha, el piñón (S3) se ha movido hacia la derecha y engrana con el piñón de 1ª velocidad del eje secundario (S1), haciendo solidario a dicho eje (secundario). Su pareja en el eje primario (P1) es también desplazable por lo que es solidario a su eje en todo momento, con esto se transmite del eje primario al secundario el giro del cigüeñal des-multiplicado.
Observamos que la relación engranada en el dibujo derecho es la mas corta (1ª), es el piñón mas pequeño del eje primario, el del eje secundario el mas grande.

Componentes del cambio:

Horquillas:

Abrazan los piñones desplazables haciéndolos deslizar a uno u otro lado del eje.
Las horquillas se mueven debido al tetón/resbalón que encaja en las ranuras/surcos del tambor desmódromico.

Tambor desmodromico:

Se trata de un cilindro girado por el selector el cual tiene esculpidas unas ranuras destinadas a guiar las horquillas.
Su movimiento de rotación del tambor se traduce en un desplazamiento lateral de las horquillas, por lo tanto también de los piñones desplazables girados por éstas.
En uno de sus dos lados lleva una rueda con forma de estrella con un fiador que le da posición estable y una jaula en la que enganchan unas uñas del selector para hacerlo girar.

Selector:

Es el sistema que nos permite seleccionar la relación/velocidad que deseemos.
En el exterior vemos la palanca anclada en un eje del selector, en el interior lleva otra palanca con dos garras (puede montarse varios tipos aparte de éste) que en posición de reposo no tocan la jaula del tambor, cuando la palanca se mueve en uno u otro sentido... una de las garras toca con la jaula del tambor haciéndolo girar sobre su eje.

Eje primario:

Recibe este nombre (primario) por recibir el movimiento del cigüeñal en primer lugar, es la puerta de entrada a la caja de cambios, aloja a los piñones primarios, en uno de sus extremos se coloca el embrague, que es quien recibe el giro del cigüeñal transmitiendo lo al eje primario, siempre que los discos de embrague esta firmemente adheridos unos con otros (desembragado).

Eje secundario:

Es la salida del cambio, aloja los piñones secundarios del cambio y en uno de sus extremos se aloja también el piñón de salida (arrastre/ataque).

Tipos de engranaje:

En una caja de cambios convencional podemos distinguir tres tipos.
1º-piñones tallados o encajados en los propios ejes primario o secundario, denominados fijos.
2º-piñones desplazables conectados a su eje por medio de un estriado el cual permite el deslizamiento hacia los lados, tiene en su lateral un canal que sirve para que la horquilla pueda Carlos y varios tetones almenados destinados a encajar en los alojamientos previstos en los engranajes colocados a sus lados.
3º-piñones de giro libre, tienen unas ventanas laterales donde encajan los tetones de los desplazables para hacerlos solidarios a su eje.
Jelv- Virtualatv.com