INSTALACION KIT VARIADOR BRUTE FORCE 750.

Vamos a instalar un kit de variador para el Kawasaki brute force 750. Existen varias marcas que suministran este tipo de kits y dentro de cada una de ellas, hay varias configuraciones dependiendo del cambio en el rendimiento del variador que busquemos. En este caso el kit a instalar es de EPI para rudas de 27” o superior.

Las herramientas necesarias aparte de las habituales, son el extractor de variador y el compresor de muelles para la polea trasera. Ambas especial tools podrían ser prescindibles, si somos muy hábiles y tenemos ganas de complicarnos un poco la vida, ya que realmente no sería necesario extraer el variador de su eje, si no fuera por que en kawa las correas no salen con tanta facilidad como en otros modelos. Luego es sumamente recomendable contar con ambas herramientas. Otras dos podrían también necesarias, los útiles para frenar variador y polea, luego veremos como prescindir de ellos.

Lo primero es localizar todos los tornillos de la tapa del variador y el tornillo de la abrazadera del snorkel de ventilación que esta en el centro de la tapa. Quitamos la abrazadera inferior de la goma del snorkel y los 7 tornillos de la tapa con una llave de 10mm.

Liberamos la grapa de metal que sujeta los cables y los conectores del servo de la retención y el contacto de desgaste de correa. No es necesario quitar los conectores de estos cables, tienen suficiente longitud como para apoyar la tapa del variador en el asiento del ATV.

Colocamos la tapa sobre el asiento del ATV y nos aseguramos de que los cables no toque ni pasen cerca del variador. Ahora si disponemos de extractor del variador, vamos a proceder a despegarlo del eje. Mucho cuidado con esta operación, el eje que vamos a manipular es el eje del cigüeñal, cualquier daño producido al mismo causa una varia de las gordas. Usar solo el extractor adecuado para ello, otros métodos más o menos populares como el uso de martillo, extractor de uñas, etc, si bien de vez en cuando funcionan, otras veces provocan averías de unos cuantos miles de euros.

Quitamos el tornillo que sujeta el varidor, este tornillo rosca a izquierdas, por lo que para aflojar haremos como si apretáramos normalmente. Si no tenemos pistola de aire o algo que desenrosque a golpes, frenaremos el variador con un destornillador atravesado por su interior o mejor una varialla de latón, aluminio o material blando. Mucho cuidado de nuevo con esta operación, que la varilla o destornillador no dañe nada del interior del mecanismo del variador y que por fuera apoye en algo mas o menos duro, el estribo por ejemplo. Sacamos el tornillo largo con sus arandelas y lo dejamos tal y como sale para no descolocar el orden de las arandelas.

Ahora quitamos la tuerca de la polea o del variador secundario que rosca a derechas, como es lo normal. Esta es mas complicada de quitar si no tenemos pistola de aire. Podemos usar para frenar la polea una cinta de las que se usan para los filtros de aceite o algo que sea capaz de frenar algo redondo. Al quitar esta tuerca la polea queda ya suelta para se extraída del eje, pero de momento la dejamos.

Utilizando el extractor del variador, vamos a desacoplarlo del eje. Roscamos el extractor a derechas hasta que hace tope. Ahora con la pistola de aire le damos a derechas hasta que suelta el variador entero, si no tenemos pistola,lo haremos como en el apartado anterior. Sacamos el extractor y ya tenemos suelto por completo el variador.

Procedemos a sacar variador y polea simultáneamente obligaos por la correa. El caso de no tener extractor de variador, podemos no desacoplarlo del eje y cambiar tanto muelle como pesas con el puesto sin problemas. El inconveniente de este proceso viene de la mano de la correa, la cual nos impide sacar la polea del secundario. Podemos intentar sacar la correa por el costado de la polea o del variador o si esta ya muy gastada, cortarla para luego poner una nueva. La nueva entrará ya más fácilmente.

Dejamos la polea del secundario con cuidado en un sitio estable sin golpearla, en el interior del eje tiene unas bolas y rampas que se pueden salir y complicar mucho la operación. Nos ponemos con el variador, antes de nada debemos tener en cuanta el equilibrado del variador, para ello tenemos que montar la tapa y todo lo que retiremos en el mismo sitio donde estaban, normalmente tiene una flecha que lo indica, y si no hacemos marcas con un rotulador para que luego coincidan las marcas al montarlo. Retiramos todos los 8 tornillos de la tapa de aluminio con una llave de 10mm. Quitamos todos y dejamos los últimos uno de cada extremo para que el muelle no doble la tapa. Al quitarla por completo el muelle del primario queda ya a mano, lo retiramos.

Ahora vamos con las pesas, es muy fácil, de nuevo con dos llaves de estrella adecuadas, quitamos la tuerca del eje que sujeta cada una de las 4 pesas. Retiramos el tornillo que hace de eje y la se queda suelta. Este eje/tornillo es uno de los que sufren desgaste con el tiempo junto con la misma pesa y las rampas interiores del variador donde apoyan las pesas. Las revisamos y si fuera necesario cambiamos lo desgastado. En mi caso y con 1.700 km todo está en perfecto estado.

Aquí podemos ver las pesas antiguas y las nuevas de EPI, varían tanto la geometría del apoyo como el peso y la longitud. El eje en perfecto estado. Montamos la nuevas pesas en el sentido correcto y apretamos las tuercas con 0,7 kg-m de par de apriete.

Ahora colocamos el muelle adecuado según cada tipo de kit de variador. Dependiendo del uso y de la marca del kit, pueden venir uno o dos muelles. Instalaremos en que nos recomienden las instrucciones de montaje del kit, en mi caso el rosa. Montamos la tapa de aluminio del variador con sus ocho tornillos sin problemas por la poca fuerza que ejerce el muelle. Para montar dicha tapa tendremos en cuenta la posición de la misma según las flechas del fabricante o la marca que hemos hecho en un principo, con el fin de no desequilibrar el variador. De nuevo empezamos roscando uno y su contrario y luego el resto con un par de apriete de 1,3 kg-m.

Vamos con la polea del secundario. La sujetamos a un banco de trabajo por medio de un tornillo, con cuidado, son piezas de aluminio que no deben estar melladas sobre todo en la parte que trabaja la correa. Ahora tenemos que usar el compresor de muelles. Si no disponemos de compresor de muelles podremos usar una varilla roscada con un útil adecuado, una cabrestante manual, o cualquier otra ñapa apropiado, pero con precaución la fuerza del muelle nos puede dar un buen susto.

Comprimimos el muelle y retiramos la arandela la presión con una alicate adecuado de punta, no usar otra cosa o nos cargaremos la arandela. Ahora ya con el muelle libre aflojamos el compresor hasta poder retirar el muelle. Colocamos el nuevo muelle, podrán haber de nuevo varias posibilidades, en mi caso es el rojo, casi el doble de largo que el original. Lo montamos donde estaba el anterior, y le colocamos la chapa que hace de tope al muelle. Apretamos con el compresor de muelles y cuando ya esta mas que introducido en el eje, de nuevo colocamos la arandela de presión en su sitio.

Muy importante, si hemos rozado o dañado alguna parte de las poleas por donde trabaja la correa, conviene repararlo con lija para no desgastar la correa antes de tiempo. No engrasar con nada ninguna parte del variador ni polea secundaria, excepto el interior del eje de la polea, tal y como dice las instrucciones.

Ahora colocamos la correa en el interior del variador y del secundario y los introducimos en sus ejes a la vez. Buscar en el costado de la correa una flecha o la indicación del sentido de giro. El variador gira a derechas, por lo que la flecha apuntara hacia adelante si está en la parte alta o atras si esta abajo. El de la polea esta dentado y entra con facilidad, el del variador es cónico y debe ser encajado con el tornillo largo que roscaba a izquierdas.

Una vez encajados ambos, apretamos tanto la tuerca de la polea como el tornillo del variador. La tuerca con sus dos arandelas y el tornillo con las tres que en su momento no sacamos para no descolocar. Para sujetar tanto varidor como polea, usamos las técnicas usadas para aflojarlos, o la pistola neumática con mucho tiento, recordemos que en otra ocasión habrá que aflojarlo. Los pares de apriete de ambos es de 9,5 kg-m.

En teoría el variador requiere de una aproximación en el eje para alinearlo con la polea que no tiene posibilidad de desplazamiento. Yo en mi caso lo apreté con la pistola en la posición mas floja y pareció funcionar bien. En otra ocasión lo he apretado con dinamométrica y el variador me hace algo de ruido. Tal vez lo mejor será apretar varias veces a 9,5kg-m para que se quede en su sitio.

Ahora arrancamos el ATV y subimos el motor bien de vueltas para ver que el variador cierra correctamente. Si todo va bien, aprovechamos para soplar con aire comprimido la polea y el variador, con cuidado de no inhalar la gran cantidad de polvo que saldrá, el el polvo de la correa desgastada hasta el momento.

Revisamos la tapa y la junta www.virtualatv.com/mecanica/htm/354.asp . colocamos la tapa y los apretamos los tornillos volviendo a colocar la grapa de chapa que tiene el tornillo de la parte superior izquierda sujetando un conducto. Si se os ha ocurrido tocar el interruptor de on y off que tiene la tapa del variador en el detector, es posible que el estado de belt del cuadro se active, para resetearlo seguir el siguiente procedimiento www.virtualatv.com/mecanica/htm/288.asp .

Aseguraros de haber enchufado bien el snorkel en su sitio con el conducto de goma y colocar la abrazadera metálica que lo sujetaba.

Aqui teneis tnato el extractor del variador como el compresor de muelles. Ambos suministrados, así como el kit de variador, por www.kingofatv.com .

Gus.