Can-Am presenta su nuevo y esperado ultradeportivo: el DS 450x EFI. Se trata de un modelo totalmente nuevo que marcará un hito en el sector. Los ingenieros de BRP han partido de cero para crear esta nueva máquina, que destaca ya sobre papel por las siguientes características: mayor potencia entre los de su clase, el peso más ligero, el mejor centrado de masas y el menor peso no suspendido y una suspensión deportiva totalmente ajustable.

El DS 450 EFI se posiciona como la nueva referencia en términos de prestaciones, comportamiento y control, dentro y fuera de los circuitos. Se consiguieron tales resultados después de un intenso trabajo de más de 6 años, en el que no sólo se vieron implicados los ingenieros de Can-Am sino también algunos pilotos americanos de MX y de Quad Cross.

EJE TRASERO

Debido a su distancia con el centro de gravedad y a su constitución sólida en acero, el eje trasero de un quad tiene una importancia vital para conseguir la máxima centralización de masas, el mínimo peso y el mínimo peso no suspendido. Para alcanzar estos objetivos, los equipos diseñaron un eje de acero hueco y de alta resistencia. Posteriormente, se recortó el eje mediante la extensión de la longitud de los cubos de aluminio. El diseño final: un eje más corto combinado con cubos de aluminio tipo "araña" con surcos mecanizados de alta precisión y brazos más largos. El peso trasero no suspendido del DS 450 EFI es más de 4 kg más ligero que el de otros quads actuales de su clase y tiene un significante impacto sobre la centralización de masas y el peso en seco.

SUSPENSIÓN DELANTERA DE DOBLE TRAPECIO TIPO R

Algunos fabricantes de quads deportivos incorporan trapecios superiores de aluminio, pero ninguno de ellos ha dado el paso de hacer lo mismo con los inferiores y siguen fabricándolos en acero. Hasta hoy. El DS 450 EFI está equipado con trapecios inferiores de aluminio forjado y de bajo peso. Mediante un estudio de Análisis de Elementos Finos (Fine Elements Analysis), los trapecios inferiores se diseñaron para equilibrar las cargas de esfuerzos, enormes en los amortiguadores y menores en los extremos. Por lo que no hay puntos débiles. Ni tampoco un exceso de materiales. Todo ello contribuye a que el'peso delantero no suspendido del DS 450 EFI sea de más de 1,5 kg (6%) inferior a otros modelos actuales de su clase.

FRENOS DE PINZA INVERTIDA

Las pinzas invertidas de doble pistón proporcionan una capacidad de frenada impresionante gracias a los discos de freno de mayor diámetro. Pero los ingenieros de Can-Am debían tener en cuenta otro factor igualmente importante: el peso. Este diseño permitía cambiar el eje de mangueta de acero tradicional por un nudillo de aluminio forjado de pieza única y rótulas de trapecio más próximas al centro de la rueda. Todo ello contribuyó enormemente a la reducción del peso frontal no suspendido y a la mejora de la manejabilidad.

MANGUETA MAS CORTA

La mangueta actúa como una palanca sobre las rótulas de la dirección. Cuanto más larga es la palanca, mayor y más dura es la respuesta transmitida a la dirección cuando la rueda golpea un obstáculo. La corta palanca de mangueta del DS 450 EFI reduce las reacciones negativas de la dirección e incrementa la confianza en la conducción.

CHASIS COMPLETO DE ALUMINIO, SIN SOLDADURAS

Para construir el quad deportivo más ligero necesitábamos diseñar el bastidor más ligero. Obviamente, el aluminio de alta resistencia ofrece unas ventajas de peso significativas frente al acero, utilizado normalmente en los chasis de la mayoría de quads. Pero un bastidor de aluminio con una geometría multitubular tradicional resultaría excesivamente flexible si no le pusiéramos pesados refuerzos y soldaduras. Sabiendo que las estructuras trianguladas son las más resistentes, decidimos diseñar un bastidor completo de aluminio sin soldaduras y que utilizara una estructura piramidal doble. Los componentes del bastidor se unieron mediante anclajes con pasadores de aluminio. El resultado: el bastidor del DS 450 EFI, el más ligero de la historia.

Es un entramado tubular de aluminio fabricado mediante procesos de forjado, extrusión y estampado. Ateniéndonos a las cifras facilitadas por BRP, pesa 16 kilos.

ANCLAJES CON PASADORES DE ALUMINIO (LOCK-BOLTS)

Esta fijación de aluminio y gran resistencia a la tracción elimina la necesidad de soldaduras y refuerzos pesados. La empresa aeronáutica Airbus* usa esta misma tecnología para fijar las alas de más de 36 metros de su A380*, el mayor avión del mundo. El espárrago está preestirado. De esta forma, el collar está prensado sobre las profundas acanaladuras de la varilla del espárrago. Y al no existir rosca, el conjunto es resistente a las vibraciones.

MOTOR ROTAX EFI DE 449 CC
Los ingenieros de Rotax® incrementaron el rendimiento mediante el concepto denominado "Durchzugskraft" o dinámica de flujo alto. El concepto es sencillo: un motor que respire fácilmente puede generar más potencia. El objetivo es reducir sistemáticamente las restricciones del flujo de aire y de la mezcla de aire/combustible para mejorar la eficacia del motor. El motor EFI Rotax de 449 ce y 4 tiempos ofrece los mayores diámetros de cilindro (97 mm), válvulas de admisión (38 mm) y cuerpo de carburador (46 mm). Además, también incorpora un colector de admisión casi recto.

¿Qué significa todo esto?

Un motor que genera del 9% al 17% más de potencia que los motores de los quads deportivos actuales de la categoría del DS 450 EFI.

MOMENTO DE INERCIA DE MASA

El momento de inercia de masa es una medida que indica el grado de dificultad que comporta poner un objeto en rotación alrededor de un eje. Cuanto más bajo es el valor, mayor es la centralización de masas. Así, por ejemplo, es más fácil girar un bolo que una barra de halterofilia del mismo peso y, por tanto, con un momento de inercia de masa inferior. Los componentes de un ATV con mayor impacto sobre este valor son la transmisión y la suspensión trasera. Son pesadas y por necesidad alejadas del centro de gravedad. El momento de inercia de masa del DS 450 EFI es del 4% al 11% inferior al de los ATV actuales de su clase.

DS 450 EFi
Rotax 4-TEC 449 ce, refrigeración por liquido, monocilíndrico
Culata DOHC de 4 válvulas
Diámetro y carrera 97 x 60,8 mm
EFI, cuerpo de mariposa de 46 mm, CPU de 16 bits con velocidad de reloj de 32 MHz
Arranque eléctrico
Transmisión manual de 5 velocidades
Accionamiento por cadena con eje rígido
Sin soldadura, bastidor ALTEC de aluminio de doble pirámide
Suspensión delantera tipo R de doble trapecio y aluminio forjado
Amortiguadores delanteros de aluminio KYB HPG "piggyback" con ajuste de compresión y rebote, precarga de muelle y 241 mm de recorrido
Suspensión trasera tipo R de basculante de aluminio forjado
Amortiguador trasero KYB HPG "piggyback" de aluminio con ajuste de compresión, precarga de muelle y rebote, y recorrido de 267 mm
Neumáticos delanteros y traseros ITP Holeshot SR
Ruedas de aluminio pulido



DS 450 EFI X
El paquete X incorpora:
Amortiguadores frontales KYB8 HPG "piggyback" con ajustes de compresión de alta y baja velocidad
Llantas negras de aluminio con anillos de refuerzo
Elevador de manillar de aluminio
Manillar de aluminio de perfil cónico con almohadilla cuadrada
Parachoques frontal de aluminio (preparado para dorsal)
Parrillas
Protectores de bajos y basculante
Cable de embrague de ajuste rígido
Gráficos pack X
Funda de asiento pack X