Este mes Solo Quad realiza una portada muy especial. Por fin se ha presentado oficialmente el nuevo Polaris Ranger RZR 800, un vehículo muy aclamado y que no decepcionará a nadie. Te lo contamos absolutamente todo…

Además, probamos en exclusiva y por primera vez en España en nuevo KTM 525 XC que pilotará Óscar Romero en el nacional de Quadcross. Él mismo nos escribe todos sus secretos…

Además, realizamos un contacto al también esperado Can-Am Outlander 400 EFI y al buggie de más cilindradaza del mercado, el Reolot Sun 1.100.

Pero aún hay más… una previa del Campeonato Nacional de Quadcross ‘08 con todas las novedades de este año, junto con declaraciones de los principales pilotos; la segunda edición del Extreme Quad Indoor de Lyon; carreras regionales… y muchas sorpresas más.

¿Te lo vas a perder?

!!!Ya esta aquí!!!

Con los campeonatos nacionales a punto, vivimos una agradable novedad en la presentación del Campeonato Nacional de Quadcross, de la mano del vasco Óscar Romero. Uno de los pilotos más agresivos del panorama nacional compareció sin quad anunciando por sorpresa que participará en las pruebas de este campeonato a lomos de un KTM. El fl amante 525 ya decora su garaje, y él mismo nos habla de las primeras impresiones de su montura y sus proyectos de preparación.

Asistimos a Nanclares, residencia de Óscar Romero, para ver con nuestros propios ojos la llegada, casi por sorpresa, de las primeras unidades en nuestro país del esperado KTM. Sí que es cierto que la marca ya disponía de una unidad, hace meses, en su sede de Terrassa (Barcelona), pero lo ha guardado y reservado, de manera celosa, exclusivamente para seguir todos los trámites de homologación que ya se han superado. Justo en ese momento, KTM y Óscar consiguieron llegar a un acuerdo para competir en el Nacional de Cross y en todas las pruebas de raid que pueda. Tras contactar con la marca, nos confi rman que las unidades de Óscar son únicamente para competición, por lo que no son, ni serán, matriculables, una opción que KTM ofrecerá también en breve a sus clientes más radicales.

Óscar es uno de los pilotos más rápidos dentro de la especialidad de raid. No en vano, en la última edición del raid de Zuera, y a manos de un preparadísimo Yamaha YFZ de Txarandaka, consiguió alzarse con el triunfo absoluto de la prueba por delante de refutados pilotos de moto como Pellicer, que quedó tercero a la frio. lera de 16 minutos del vasco, que se ha ganado la fama de ser un duro y contundente rival en las pistas por su agresiva conducción.
Segundo contacto
Solo Quad asistió al bautizo ofi cial en Estados Unidos, y en el pasado número 37 dimos un amplio y minucioso repaso a todas las características de los nuevos modelos, por lo que nos centraremos ahora en las valoraciones del piloto respecto a su nueva montura para saber cuáles son sus posibilidades desde el punto de vista estrictamente competitivo. Contamos también para ello con la colaboración de Jordi Mèlich, que, con el permiso de Óscar, ha podido rodar con la nueva máquina antes de incorporar las preparaciones especiales para potenciar sus posibilidades.

KTM ha puesto dos monturas a disposición del piloto, un 450 y 525; esta última motorización ha sido la probada y, probablemente, la utilizada en competición, dado que el reglamento actual así lo admite.

Uno de los primeros hándicaps, como todo vehículo recién llegado, suelen ser las preparaciones muy escasas de inicio, pero KTM ha reaccionado rápidamente y ya dispone de numerosos accesorios en su catálogo que, con' toda seguridad, se incorporarán a nuestro país -junto con la comercialización del quad.

Alumno aventajado
Con la última de las incorporaciones de la familia Outlander se cierra el círculo de la alimentación mediante inyección electrónica, que llega así a todos los modelos. El nuevo Can-Am conserva intactas todas las prestaciones que lo hicieron uno de los ATV de cilindrada media más apreciados, pero incorpora nuevas armas para, a pesar de ser un 400, mantener sus opciones dentro de un mercado muy competido entre las opciones más económicas de carburación y avanzadas tecnológicamente herencia de las grandes cilindradas.
Solo Quad se ha movido rápido para hacerse con la única unidad del nuevo Outlander 400 EFI disponible. La nueva versión afronta un reto especial, puesto que su homólogo de carburador consiguió ser todo un referente en la cilindrada y señaló el camino a seguir para la marca canadiense a la hora de desarrollar la base de las posteriores motorizaciones.
Identifi car estéticamente el nuevo 400 frente al resto de sus hermanos mayores resulta fácil, pues hay algunos elementos externos que lo delatan, como el manillar, visualmente más separado y protegido, ya que no dispone de la carrocería envolvente que las otras cilindradas montan en la base. Otro rasgo distintivo es su palanca de cambio, que admite las mismas posiciones de parking, marcha atrás, neutral, marcha larga y corta, igualmente fácil de engranar, pero con una base más delgada y una empuñadura diferente. Si nos fi jamos con más detalle, ve-.remos que el motor sigue siendo un monoci-líndrico idéntico al anterior, y sólo un pequeño adhesivo en la carrocería bajo el manillar delata la alimentación con las siglas EFI. Por delante se hace evidente que no hay dobles trapecios, sino que este modelo adopta el sistema McPherson.

Una auténtica puesta a punto

Quizás pueda parecer que en el nuevo modelo se han limitado a añadir la inyección, pero ese cambio ha supuesto toda una lista de pequeñas alteraciones para optimizar prestaciones que han dado como resultado fi nal un aumento de potencia, cifrado por el fabricante en más de un 14 %, con lo que pasa de los 28 CV iniciales a los actuales 32. Además, se ha aprovechado para unifi car componentes con la familia Outlander, lo que permite mejorar el servicio técnico, ya que se unifica el criterio y se facilita el recambio.

Hacemos ahora una batida de todas las modificaciones -exclusivamente técnicas- que se han incorporado al nuevo modelo, partiendo de la base de que dispone del mismo motor:

Volante magnético nuevo, junto a la corona de encendido y el plato de bobinas (stator).
Sistema de inyección idéntico al de los V-twin, evidentemente con un solo inyector.

Mismo cuerpo de mariposa de la alimentación que el del 800.

El chasis conserva las mismas medidas y geometría, pero se ha adaptado en cuanto a anclajes para una nueva configuración con lo que ahora es muy similar al del 800.

La salida del escape se sitúa en el lado izquierdo y se han modificado los anclajes del silencioso, que ahora va con silentblocks, como el resto de la gama.

El Outlander 400 EFI recibe una completa remodelación más allá de la inyección
Nuevo protector de silencioso.

Se adopta el tanque de combustible de los bicilíndricos, con lo que pasa de los 16 litros originales a los 20 de capacidad, así se aprovecha para montar la misma bomba de gasolina.

La caja de filtro y las toberas se modifican y unifican para disponer de mayor caudal de aire.

El nuevo depósito de combustible obliga a cambiar la salida de aire del variador.
Se mantiene el radiador, pero se modifi ca el circuito de los manguitos debido a la nueva configuración.

Los silentblocks del motor son más rígidos para minimizar las vibraciones.
El manillar incorpora contrapesos en los extremos también para reducir vibraciones.

La nueva ECU es muy similar a la del DS 450, aunque con distintas especificaciones, más pequeña y compacta que la anterior y no permite algunas funciones, como la programación de las llaves de contacto de los modelos superiores.