Como todos los años se celebro la PanAfrica 2008, una de las pruebas mas duras donde el quad adquiere cada vez mas protagonismo, superando a motos de Trial, gracias a nuestro amigo y muy conocido Ali Taraj, que dejo al quad en un merecido cuarto puesto, desde aqui un abrazo y como no Enhorabuena, ALI.

La Panafrica es, el primer Trofeo de Enduro africano de la historia; un autentico “ Enduro dakariano” o trial si participa con moto de trial

La idea ha surgido con los Rallyes africanos y el Paris-Dakar, pruebas concebidas para las motos de rallyes....pero faltaba algo pensado específicamente para las motos y otros vehiculos de Enduro o aptos para recorridos cortos y velocidades limitadas!!!

La respuesta esta en la ”Panafrica Enduro ”, una aventura exclusivamente pensada para estas motos, quads, atv, buggies ligeramente adaptados, y con todos los ingredientes y encantos de los grandes Rallyes africanos !!!

Esta prueba añade a las características de un Enduro tradicional los conceptos nuevos y fascinantes, uso del Gps, paso de dunas, etapa maratón, noche de Bivouac, zonas desérticas, sin olvidar el encanto de una zona marroquí y de su población.

Es una Aventura internacional abierta a cualquier moto de Enduro, Trail, quad o buggy, cada clase de vehiculos tendra una clasificacion propia.

el tipo de terreno de la zona desértica marroquí y del erg Chebbi le confiere unas caracterizas muy particulares y únicas, que comentaremos a continuación .

habrán 4 días de aventura.

Despues del exito de la 1º edicion hemos decidido añadir la categoria Buggy, son en realidad "quads con volante" de un peso inferior a 400 kgs, (ver definicion de quadriciclo del codigo europeo de circulacion)

2) Diferencias y puntos comúnes con un Enduro tradicional:

puntos en común:

La mayoría de las cronometradas son similares a las que encontramos en un enduro tradicional.Alguna se desarollara en pleno mar de dunas...

La puntuación, reglamento, penalizaciones.. son los del campeonato de España (ver reglamento particular)

La salida por la mañana se efectuara como en los demás Enduros: 2 pilotos cada minuto, dispondrán de un tiempo total para el día, penalizaran si sobrepasan el tiempo máximo. A lo largo del día encontraran varias cronometradas , controles de paso y una meta.

No es una prueba contra reloj como lo es un Rallye con etapas de varios centenares de kilometors cronometradas, en la Panafrica Enduro solo se cronometrara el tiempo en la CRONO, para el resto del dia los participantes dispondran de un tiempo muy sobrado , el que sobrepasara el tiempo máximo penalizara .

Diferencias y aclaraciones:

El tramo de enlace de algunos días se desarrolla en pleno erg de dunas, es decir únicamente arena, se pasa muy bien con la moto de trial quad y buggy, mas aun, es una delicia conducir en estos mares de dunas!!! Solo se necesita algo de practica…

Las CRONOS estarán indicadas con puntos GPS, para realizar los tramos de enlace habrá que seguir la ruta GPS ya que no existen pistas para seguir!!! ; hoy día existen aparatos sencillos , económicos, y fáciles de instalar en el manillar de la moto (inclusive los hay de quita y pon, muy cómodos ); la marca Garmin tiene varios modelos como el Etrex o Foretrex, adaptables al manillar y se quitan en un segundo.

Para los que tienen cierta aprensión sobre el uso del GPS detallaremos mas adelante lo fácil y cómodo que es!!

Habrán algunas pruebas propias a la zona desértica : subida a la duna mas alta (subida imposible.) , test de acceleracion en arena…

La autonomía mínima es de 100 kms para todos los vehiculos (pero ojo!! son 100 kms en la arena y sin perderse!!!)

Habrán controles de paso secretos.

Los pilotos podrán ayudarse entre ellos y recibir ayuda de los mochileros inscritos, también de los vehículos de asistencia inscritos, no podrán recibir ayuda externa o de cualquier tipo de asistencia “pirata” : caso de excusión de la prueba .

Por seguridad, solo los mochileros inscritos y con vehículos del tipo :moto de Enduro, Trail , Trial, Rallye, Quad y Atv y Buggy podrán circular por el mismo recorrido de la prueba ; todos los demás vehículos de asistencia, del tipo que sea, (moto carretera, coche, 4x4, furgon...) solo podrán acceder a las zonas de asistencia y parques de trabajo.

2 B) Diferencias y puntos comúnes con un trial tradicional:

puntos en común:

La mayoría de las zonas son similares a las que encontramos en un trial tradicional, habrán 3 niveles de dificultad : amarillo (nivel asequible a todas las motos), azul y rojo .

La puntuación, reglamento, penalizaciones.. son los del campeonato de España (ver reglamento particular)

La salida por la mañana se efectuara como en los demás tríales: 2 pilotos cada minuto, dispondrán de un tiempo total para el día, penalizaran si sobrepasan el tiempo máximo. A lo largo del día encontraran varias zonas (de distintos niveles) controles de paso y una meta.

No es una prueba contra reloj como lo es un Rallye, solo hay un tiempo para todo el día, el que sobrepasara el tiempo máximo penalizara .

Diferencias y aclaraciones:

El tramo Inter- zona de algunos días se desarrolla en pleno erg de dunas, es decir únicamente arena, se pasa muy bien con la moto de trial quad y buggy, mas aun, es una delicia conducir en estos mares de dunas!!! Solo se necesita algo de practica…

Las zonas estarán indicadas con puntos GPS, para realizar los tramos inter zonas habrá que seguir la ruta GPS ya que no existen pistas para seguir!!! ; hoy día existen aparatos sencillos , económicos, y fáciles de instalar en el manillar de la moto (inclusive los hay de quita y pon, muy cómodos para evitar rupturas en las zonas); la marca Garmin tiene varios modelos como el Etrex, adaptable al manillar y se quita en un segundo.

Para los que tienen cierta aprensión sobre el uso del GPS detallaremos mas adelante lo fácil y cómodo que es!!

Habrán algunas pruebas propias a la zona desértica : subida a la duna mas alta (subida imposible.) , zona en arena...paso de dunas…

La autonomía mínima es de 50 kms para las motos de trial y 100 para los demás vehículos (pero ojo!! son 50 kms en la arena y sin perderse!!!)

Habrán controles de paso, indicados por puntos gps .

Los pilotos podrán ayudarse entre ellos y recibir ayuda de los mochileros inscritos, también de los vehículos de asistencia inscritos, no podrán recibir ayuda externa o de cualquier tipo de asistencia “pirata” : caso de excusión de la prueba .

Por seguridad, solo los mochileros inscritos y con vehículos del tipo :moto de trial, enduro, rallye, quad y atv podrán circular por el mismo recorrido de la prueba ; todos los demás vehículos de asistencia, del tipo que sea, (moto carretera, coche, 4x4, furgon...) solo podrán acceder a las zonas de asistencia y parques de trabajo.