23 motos, 4 quads, 26 coches y 12 camiones componen la lista de participantes españoles.

580 vehículos de carrera, representando a 50 nacionalidades tomarán parte en la 30 edición del rally Dakar. Conocida la fecha de salida, el próximo 5 de enero en Lisboa, y la fecha de llegada, el 20 de enero en la capital senegalesa, sólo quedaba por conocer el recorrido, misterio desvelado ya por Ethienne Lavigne.

Fiel a sus referencias, el Dakar 2008 propone a sus participantes un largo viaje a través del Sáhara, enclave mítico del rallye. Tras abandonar Europa, disputando dos especiales en Portugal, la carrera pasará 4 días en tierras marroquíes. Después, se han programado ocho etapas en Mauritania antes de llegar a Senegal: "un océano de arena", como describe el director del rally Etienne Lavigne.

La ruta trazada recupera algunos enclaves históricos de la prueba como Guelmine en Marruecos, Nouadhibou en Mauritania ó Saint-Louis en Senegal, una hoja de ruta marcada con una premisa: la densidad.
El año pasado, Cyril Despres ganaba su segundo Dakar. © J van Oers.En total, de los 9.273 km. de recorrido, 5.736 se disputarán en especiales, 1.500 km. más que en el 2007, y cerca de 1.000 km más que en la edición de 2006.

Si el enunciado de las etapas augura una dosis de arena importante, la variedad del programa debería permitir que la candidatura a la victoria estuviera más abierta que nunca. La competencia entre los pilotos de KTM, inscritos bajo la bandera de Repsol ó Red Bull, como Marc Coma o Jordi Viladoms, podría verse perturbada por los pilotos de 450 cc, que ya han sabido destacar con alguna victoria de etapa el año pasado.

El dorsal número 4 en las motos lo llevamos todos en el corazón. La fuerza de superación de Isidre Esteve logrará que volvamos a verle en el Dakar, pronto.... Así lo espera la afición.

Recorrido oficial del Dakar 2008:

Etapa Fecha Salida Llegada Conexión Especial Conexión KM TOTAL
1 05/01/2008 Lisbonne Portimão 104 120 262 486
2 06/01/2008 Portimão Malaga 15 60 460 535
3 07/01/2008 Nador Er Rachidia 182 372 163 717
4 08/01/2008 Er Rachidia Ouarzazate 29 356 199 584
5 09/01/2008 Ouarzazate Guelmim 188 498 148 834
6 10/01/2008 Guelmim Smara 66 454 105 625
7 11/01/2008 Smara Atar 198 619 12 829
8 12/01/2008 Atar Nouakchott 44 450 37 531

13/01/2008 DIA DE DESCANSO
9 14/01/2008 Nouakchott Nouhadibou 37 525 86 648
10 15/01/2008 Nouhadibou Atar 111 552 22 685
11 16/01/2008 Atar Tidjikja 35 524 133 692
12 17/01/2008 Tidjikja Kiffa 131 398 2 531
13 18/01/2008 Kiffa Kiffa 25 484 6 515
14 19/01/2008 Kiffa St Louis 326 301 130 757
15 20/01/2008 St Louis Dakar 239 23 42 304

15 etapas 1730 5736 1807 9273

Los participantes:

A fecha de 21 de noviembre, 245 motos, 20 quads, 205 coches y 100 camiones están inscritos en esta 30ª cita. Tras la edición 2007 que reunió a 510 vehículos inscritos, 2008 marcará un nuevo hito con un total de 570 equipos dispuestos a desafiar al crono.

Por otro lado, el carácter internacional del Dakar se reafirma todavía más con las inscripciones de pilotos de India, Namibia, Guatemala, Kenia, Kazajstán o China, completando así un total de 50 nacionalidades representadas.

Además, este año el número de participantes amateurs crece; en el apartado de motos, el Dakar '08 cuenta con un 40% de rookies que este año se lanzarán a la aventura por primera vez. Además, es importante resaltar el rejuvenecimiento de los inscritos. Casi la mitad de los inscritos tiene menos de 40 años.

Desde hace 4 años, el Dakar ha colgado el cartel de completo ya en junio. Para esta edición, la organización tuvo que poner en marcha un procedimiento de selección que acabara con la tónica habitual de "el primero en llegar es el primero en ser atendido". Este año, los dossieres de candidatura han sido estudiados entre el 15 de mayo y el 22 de junio. Este tiempo ha permitido a la organización estudiar los dossieres detenidamente. Y desde luego los amateurs son los que han expresado mejor su entusiasmo, aunque ha sido tal la avalancha de buenos proyectos que la organización se ha visto obligada a rechazar algunas de estas fantásticas iniciativas en aras de la seguridad, la convivencia en el campamento y la logística en general.
Aspectos deportivos:

Igualdad
· A tenor de la progresión en el número de participantes inscritos, los quads dispondrán de clasificaciones específicas, así como las motos de cilindrada inferior a 450 cc.

· Habrán dos etapas sin vehículos de asistencia. Sólo valdrá la ayuda entre participantes. Como la ayuda entre participantes será lo único aceptado, también se atenuarán las diferencias de medios entre los profesionales y los amateurs.

· Valoración de la competición amateur. Para la edición 2008, el challenge « equipaje moto », que afecta a todos los pilotos de moto inscritos sin asistencia, será reevaluado considerablemente. En colaboración con Elf, habrá una dotación de 15.000 euros que será distribuida entre los mejores pilotos al final del rallye.
· Habrá dos etapas con el recorrido desdoblado, con un itinerario especialmente diseñado para las motos y uno para los coches y camiones. Con una salida y un final común, fórmula que permite limitar el número de adelantamientos en ciertas zonas estrechas. Además, a los pilotos de moto se les propone un recorrido con mayor dificultad de acceso, más técnico.

· Con la experiencia del campamento de Foum Zguid siendo conclusiva, se montarán dos campamentos reservados a las motos que quedarán aparcadas en un parque de trabajo en el que sólo podrán intervenir los propios pilotos. La fórmula permite reducir el kilometraje de enlace en 500 Km. para los pilotos de moto.

· El Dakar recupera una antigua tradición llegando a la capital senegalesa el domingo, último día de competición. La ruta de Saint-Louis a Dakar no había formado parte de la hoja de ruta del rallye desde 1.999.

Nuevos talentos - Dakar Enduro Challenge FFM.

Al igual que en 2007, la Enduro Challenge es una competición organizada paralelamente al campeonato de Francia de enduro que va a permitir al ganador, obtener la inscripción gratuita en el rallye. Julien Gauthier, vencedor de esta segunda edición del Dakar Enduro Challenge, recibirá la ayuda de MecaSystem, que le dará una moto preparada y la asistencia. En 2007, Fabien Planet respondió ampliamente a las expectativas, clasificándose décimo segundo a su llegada a Dakar. Un auténtico ejemplo a seguir por Gauthier.

En el plano de la Seguridad, el trabajo sobre la prevención de los riesgos que pueden amenazar a los participantes o a los espectadores del rallye es la prioridad número uno de los organizadores del Dakar. El plan de seguridad en ruta puesto en marcha en enero será reconducido en la edición 2008.

Plan de seguridad en ruta

El Plan de seguridad en ruta, puesto en marcha el año pasado, es una herramienta útil en el ámbito de la prevención de riesgos. Basado en la localización de riesgos y la adaptación de los medios en función de la configuración del terreno. La anticipación, en estos casos, es la mejor aliada para la seguridad.

Velocidad

Para los vehículos de asistencia, la velocidad estará limitada a 90 km/h para los camiones y 110 km/h para los coches. Los organizadores se reservan la posibilidad de rebajar estos límites en ciertas etapas o partes de la etapa, cuando se considere que hay riesgo.
La velocidad límite en los poblados, sigue fijada a 50 km/h, que según la peligrosidad, puede descender a 30 km/h para todos los vehículos.

Los controles de velocidad, que se aplican tanto a los vehículos de asistencia como a los de carrera, serán numerosos en 2008. Estas reglas se aplican también a los vehículos de prensa y de la organización. Cada día, un equipo de 5 personas hará un control estricto de los GPS (en los que quedarán registrados los excesos de velocidad).
Dispositivo medico:

Al igual que en 2007, algunos de los equipos de Control de Paso estarán medicalizados. La presencia de médicos en los CP permitirá estudiar con rapidez si los participantes se encuentran en disposición de seguir, y así evitar incidentes.

Dispositivo importante: 50 personas, 1 hospital de campaña equipado (radiología, bloque de operaciones, etc.) 3 helicópteros asignados, 14 vehículos equipados.

Tests: conforme al nuevo reglamento adoptado por la FIM, la inscripción de los pilotos de moto estará sometida a exámenes médicos efectuados por médicos del deporte. Para obtener la licencia será necesario un test de tolerancia y un ecocardiograma.

Iritrack

Los vehículos están equipados con un instrumento de transmisión de datos por satélite que permite a los organizadores tener una visión precisa de la localización de cada participante. La tecnología Iritrack da la posibilidad a los equipos presentes en el PC de enviar equipos de rescate lo más rápidamente posible al lugar del accidente. Además es una herramienta útil para los participantes, que pueden alertar al PC.

Sentinel

Este aparato permite a los participantes adelantarse con toda seguridad y prevenir a los demás de una situación de « plantado » en una zona de poca visibilidad. Sólo basta con dar a un botón para activar una alarma sonora y/o luminosa en los vehículos alertando a los vehículos próximos.

CONTROL DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Desde siempre, la organización del rallye se inscribe en una conducta ecológicamente responsable en África. Gracias a un carburante más limpio, y a varias acciones para compensar las emisiones de CO2 y al tratamiento de estos deshechos, el Dakar cuenta hoy con varias claves prometedoras para gestionar el impacto medioambiental.
UN CARBURANTE MÁS LIMPIO

Por primera vez, los participantes inscritos en la categoría moto, a quienes la organización provee el carburante en la parte africana del rallye, podrán repostar con una gasolina que utiliza el biocarburante. Gracias al apoyo de Total, que establecerá un circuito de aprovisionamiento específico, las motos de carrera emitirán menos gases CO2 debido a la acción combinada con la garantía ETBE y del aditivo « Excellium », que reduce el consumo.
"BILAN CARBONE"
El Dakar ha encargado un « Bilan Carbone» en colaboración con la Agencia de Medioambiente y Gestión de la Energía.

El método, que consiste en contabilizar las emisiones de gas a efectos de invernadero, directa o indirectamente ligadas al rallye, da una visión realista de su impacto medioambiental. Tras haber procedido a la evaluación de las emisiones ligadas a los carburantes consumidos por los participantes y la organización del rallye, los expertos también han tenido en cuenta el desplazamiento de los espectadores que han ido a Lisboa, los viajes de los participantes antes y después de la carrera, y también el impacto sobre el número de telespectadores (consumo de electricidad...) o la producción de acero necesaria para la fabricación de los vehículos. En el Dakar 2007, el "Bilan Carbone" ha utilizado los parámetros más amplios.

Los resultados obtenidos establecen un nivel de emisión de 22.000 toneladas equivalente CO2 por el Lisboa Dakar del 3 al 21 de enero de 2007. A título de comparativa, un GP de F-1 emite la misma cantidad que el Dakar. La Copa del Mundo de Rugby en 2007 también encargó un estudio de este tipo, efectuado con las mismas premisas, ha emitido 570 000 t.eq.CO2.

En el conjunto de las de emisiones del Dakar, la mayor parte está ligada a la electricidad consumida por los telespectadores (18,9 %), así como al transporte del los espectadores (18,9 %). El consumo de carburante de los participantes en los 8000 Km. del rallye no representa más que 2000 t.eq.CO2, el equivalente a la circulación de una día en las rondas de París (40km).

TRATAMIENTO DE DESHECHOS

Desde hace 15 años, el Dakar cuenta con empresas locales subcontratadas que se encargan de la colecta de deshechos y su evacuación hacia zonas adecuadas para ello. Este año se han cerrado varios acuerdos, en concreto con Marruecos, para organizar la vehiculización de deshechos hacia centros de tratamiento capaces de asegurar su tratamiento y/o reciclaje. En los otros países atravesados por el rallye, los deshechos se dirigen hacia las descargas que están dotados por la certificación ISO 14000.

En el campamento, la clasificación y catalogación de los deshechos será organizada a la vez por los participantes, los miembros de la organización, los periodistas y los patrocinadores del rallye. Para la recuperación de aceites usados, se pondrá en marcha un plan cuidado especial para la recuperación, puesta en marcha a través de la Red de Total.
ACTIONS DAKAR

Fue en el año 2.000 cuando el Dakar empezó a adquirir una nueva dimensión, A.S.O. empezó a plantearse la cuestión de la ayuda aportada a los países africanos. Con la premisa de ser eficaces, se juzgó que sería oportuno aunar los esfuerzos profesionales a la causa humanitaria. SOS Sahel Internacional Francia, uno de los grandes conocedores de la realidad africana sobre el terreno, se reveló como uno de los mejores colaboradores para guiar las inversiones efectuadas en el campo de la protección del entorno.

En 2002, el programa Actions Dakar fue creado por A.S.O. en el marco de un acuerdo de colaboración con SOS Sahel. La preservación de los recursos naturales, la mejora de las condiciones de vida y la higiene son los ejes más importantes del programa. El modo operacional escogido corresponde precisamente a la voluntad de A.S.O., que los diferentes proyectos, inscritos en una política de desarrollo sostenible, sean emprendidos y completados por los actores locales.

La toma de conciencia de la cuestión ambiental

La ambición de Actions Dakar es valorar las competencias locales confiando a a agrupaciones estos proyectos de envergadura modesta (entre 2000 y 5000 € por acción), es decir « enseñar a pescar en vez de proveer el pescado». A largo plazo, el impacto más precioso es la toma de consciencia de la cuestión ambiental en los poblados y ciudades. Más allá de las mejoras inmediatas, el beneficio de Actions Dakar depende de la perennidad.

El primer plan de acción fue en la región de Louga, en Senegal. La renovación de la colaboración, firmada en 2005 por tres años, ha extendido la obra de Actions Dakar a Mauritania, donde se han iniciado ya varios proyectos solicitados por agrupaciones de aldeas como el sistema de recolecta de deshechos puesto en marcha en Ouad Naga.
CIFRAS CLAVE DEL DAKAR.
Repsol Media Service.· 310 000 personas involucradas en 133 proyectos
· 3 300 personas formadas en técnicas de gestión de recursos naturales
· 648 000 € de presupuesto en los últimos 5 años
· 57 000 niños y adultos sensibilizados en las buenas prácticas medioambientales
Protección, valorización de los suelos y de los recursos forestales
3700 viviendas mejoradas, 1070 ha de tierras protegidas, 136 000 árboles plantados

Protección Sanitaria e higiene del agua
50 500 personas que se benefician de la colecta de deshechos, 98 letrinas et 62 pozos negros realizados, 20 reservas de riego y 6 pozos construidos.
PARTICIPANTES SOLIDARIOS

Desde los primeros pasos dados por iniciativa de Daniel Balavoine hasta la Fundación Dakar Solidario que ha entregado material y medicamentos a varios hospitales en África, pasando por todas las iniciativas personales, está claro que los participantes del Dakar son solidarios con el continente que les acoge. Cada uno de ellos, en la medida de lo posible, quiere ayudar a África. Entre todos han aportado un millón de euros a África.

Fuente y fotos:Magazineoffroad.